中國不久前正式獲得極具戰略意義的巴基斯坦瓜達爾港運營權一事，引發國內外輿論的持續關注，有評論指出，此舉將意味着北京長久以來的戰略夢想成真。我們今天的話題就從這裏說起。對此，有印度媒體的分析認為，中國接管瓜達爾港將給予巴基斯坦一個前所未有的戰略縱深，巴國也一直渴望開發一個遠離印軍觸角的港口，北京則將藉此獲得觀察印度海軍的重要平台。而中國在瓜達爾港的存在，對於美國部署在中東地區的第五艦隊而言，也將是一個嚴重威脅。不僅如此，由於瓜達爾港距離霍爾木茲海峽很近，北京更可以藉助該港對通往遠東和歐洲的戰略石油貿易構成威脅。
網友李針芒轉載印度《第一郵報》近日的文章說：與此同時，它還將成為中國觀察美國軍事行動的平台，中國不僅可以藉此攔截駐紮在阿拉伯半島的美軍軍事通信。一旦發生軍事衝突時，假如馬六甲海峽被美國封鎖的話，瓜達爾港還可以成為中國在印度洋貿易通道的一條有效替代路線。對於中國而言，如果事情能夠按照其意圖順利發展的話，瓜達爾港將意味着北京長久以來的戰略夢想成真。另一方面，瓜達爾港還將成為擬議中的所謂「中巴能源走廊」的重要一環，更將令廣闊的中國西部獲得一個急需的出海口。
儘管對於外界所謂中國將在此建立海軍基地的說法，中方再次予以了否認，但這還是讓某些國內媒體和專家學者們興奮不已，並紛紛對其戰略意義和美好前景進行了熱情洋溢的分析和展望。不過，也有持不同觀點的分析人士認為，圍繞此事，仍有一些重要的認知誤區亟待澄清。誤區之一就是：中國需要一條從瓜達爾港到新疆的「能源走廊」。中國能源短缺，海外運送渠道當然是多多益善。有數據顯示，從中東產油區到中國東部沿海地區的海運距離是1萬多公里，從東部沿海地區再到新疆喀什的陸路運輸距離又是3500公里。
南亞問題學者毛四維的文章說，但瓜達爾位於海灣產油區的大門口，如果能夠把石油從瓜達爾港通過管道，並沿着巴中之間已有的喀喇崑崙公路運到喀什，其直線距離僅為1500公里。現在，不少人都相信，由中國公司運營瓜達爾港之後，一條宏偉的中巴「能源走廊」將有望成為現實。但問題是，這條想像中的「能源走廊」將翻越世界屋脊，在技術上是否可行?在經濟上是否靠譜?據百度百科「喀喇崑崙公路」詞條，該公路「穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、地震等地質災害經常發生」。
以致於每年的秋冬時節，因為氣候原因，喀喇崑崙公路大部分時間都會被封閉。顯然，在這樣惡劣的自然條件下建造、運營和維護一條石油管道，需要有多麼強大的技術支撐，又需要多麼豪邁的「人定勝天」的精神!再說了，即使我們有技術，有精神，但有沒有算過，以此向中國運送石油，比普通海運方式不知要貴上多少倍?如果不算賬的話，便很容易「被忽悠」。接下來的辯論就是所謂「馬六甲困局」問題。主張中國需要「瓜達爾—喀什能源走廊」的人強調，中國石油海運必須經過狹窄的馬六甲海峽，一旦在此被掐斷，中國將難以應對，而經瓜達爾港以陸路輸油便可避開馬六甲。
這聽起來很有道理，但有無想過，當今世界，有哪個國家敢於並有能力掐斷中國的海上運油通道?恐怕只有美國，而且只可能出現在兩國交戰的情況下。再試想，假如美國真要掐斷中國的海上油路，他們在海灣地區有幾十個軍事基地，在印度洋還有迪戈加西亞海空軍基地，又何須在馬六甲動手?儘管美軍決不缺乏封鎖瓜達爾港(以及緬甸皎漂港)的能力。誤區之二就是：中國應該在瓜達爾港建立海軍基地。中國的綜合國力的確是比過去強大了，現在不少網民都喜歡議論中國在海外設立軍事基地的問題，看到網上對此展開的種種議論，瓜達爾港果然不出所料地名列榜首。
文章又說，尤其是瓜達爾港將歸中國公司管理，所謂中國包圍印度的「珍珠鏈」之說頓時又紅火起來。對此，我願意提三個問題，潑盆涼水：第一，中國目前究竟有無能力向如此遠距離的目標持久投送軍力呢?瓜達爾距離廣州近1萬公里，而曾母暗沙距離廣州只有大約2000公里。中國是不是應該先把2000公里以內南海的事情搞定為好呢?第二，瓜達爾往西72公里就是伊朗邊境，再往西距離霍爾木茲海峽僅400公里，確確實實地處戰略要地。但假如中國真的要在瓜達爾建立海軍基地，這個位置對中國到底有什麼具體的戰略含義?或中國想以此釋放什麼樣的信號呢?
美國與伊朗長期軍事對峙，或許早晚會有一仗。中國跑到伊朗邊境投放軍力，究竟是想表明中國支持伊朗還是相反?再說，打開地圖便不難發現，美國在海灣地區密密麻麻有幾十個軍事基地。僅瓜達爾以北455公里和以東114公里就分別是美國在巴基斯坦的達爾本丁(Dalbandin)和伯斯尼(Pasni)空軍基地，以南448公里則是美國在阿曼的錫卜(Seeb)空軍基地，西南580公里又是美國駐阿聯酋的富查伊拉(Fujairah)海軍基地，凡此種種，不一而足。在這種情況下，如果中國在瓜達爾港擺上幾艘軍艦的話，是否有某種把綿羊扔進狼群里的感覺呢?
另據報道，自瓜達爾港交由新加坡國際港務集團運營以來，生意慘澹，門可羅雀，以致大型機械多已鏽跡斑斑。前不久看到一位巴基斯坦學者的文章，聲稱如果港口交由中國公司經營，再加上中國企業重視利用該港，瓜達爾將會成為這一地區最為繁忙的港口之一。基於以下三點原因，筆者對此不敢苟同。首先，瓜達爾港的地理位置是個先天不足的死穴。海港與其周邊地區的經濟和交通發展形成相存相依、共生共榮的關係，因此，海港的地理位置是關乎其生死存亡的首要因素。
瓜達爾背後縱深600公里是一片不毛之地，全部是沙漠和石嶺，沒有經濟，沒有礦產，交通不便，人口稀少。瓜達爾當地甚至沒有淡水。而瓜達爾往東數百公里就是卡拉奇港，那才是一個大海港，而且陸路交通順暢，從南往北連接巴基斯坦經濟相對發達的信德省和旁遮普省。因此，如果僅從發展巴基斯坦經濟的角度看問題，瓜達爾港存在的理由並不充分。而且，如果中國西北地區想從巴基斯坦找一出海港口，自然的選擇也應該是卡拉奇而不是瓜達爾。
毛四維的文章最後強調說，此外，瓜達爾港的潛在安全問題相當嚴重，瓜達爾地屬巴基斯坦的俾路支省，這塊地方歷史上曾是個獨立王國，1947年印巴分治時很不情願成為巴基斯坦的一部分。過去幾十年裏，當地武裝曾數次與中央政府兵戎相見。近年來，俾路支分離主義又有所抬頭，並在瓜達爾港問題上與巴政府對抗，他們認為巴政府無權與外國談判屬於俾路支人民的財產，而且，瓜達爾港的建設也沒有使當地人受益。
若干年前中國公司在建造瓜達爾港時，當地武裝曾經向中國工程技術人員發動襲擊並造成人員傷亡。當時，中方人員全部集中在海邊的一個點上，巴方派出的保安力量人數竟然數倍於中方員工，在一段時間內把瓜達爾圍個水泄不通，但這絕不是一種可持續的模式。
