4月4日中午，蘇州太湖發生快艇慘劇。昨天，一段目擊者拍下的視頻顯示，事故發生後，快艇駕駛員曾拒絕搜救。據了解，出事快艇的駕駛員今年40多歲，原先駕駛大船，10年前自購快艇在太湖邊做起生意。據海事部門的初步調查，該船老大營運資質齊全。
視頻顯示
快艇駕駛員事故發生後曾拒絕搜救
綜合媒體報道，昨天，江蘇衛視播出了一段事故現場目擊者拍攝的視頻，視頻的內容讓人震驚。視頻顯示，當事故快艇開到岸邊後，有學生發現船上少了人，苦苦哀求快艇駕駛員能否回頭去找人，但快艇駕駛員否認快艇上少人，拒絕搜救。以下是學生和快艇駕駛員的幾段對話：
學生：「我們少了一個人，有一個人可能掉下去了。」
快艇駕駛員：「沒有沒有，肯定沒有。」
學生：「求求你們開一圈，去找一下好不好。」過了20分鐘，人們發現船上不止少了一個人，而是少了兩個人。更不幸的是，兩個失蹤的大學生隨後也確認不幸身亡。江蘇衛視主持人評論說，如果早一點警醒，早一點搜救，或許事情的發展會走向另一個方向，但現在所有的假設都沒有了任何意義。
而揚子晚報記者隨後採訪到了當天也曾搭載交大學生的一位快艇駕駛員。4日中午，到蘇州踏青的上海大學生們分3批乘坐快艇開赴石公山。快艇駕駛員秦海平和另外一名同行駕駛着遊艇走在前面，出事快艇駕駛着最後6名大學生在後面跟着。「砰的一聲巨響，我回頭一看，船開過來，頂沒了。」秦海平回憶說，事故發生後，他看到一個學生倒在中間，一個躺在走廊里，加駕駛員船上一共6個人都不同程度地被撞受傷。「還有2個掉水裏了，但當時沒有發現。等到遊艇開到不遠的碼頭靠了岸，點名的時候才發現少了2個人，船里還留下了他們的包。」秦師傅說，當時滿船的鮮血讓他終身難忘，隨後，遊客、駕駛員等自發組織起來，一起救人。
記者問大學生遊客是否都沒有穿救生衣?秦海平表示，當時沒注意到是否穿了，當他下去救人的時候，抱起的大學生的確沒穿救生衣。如果穿了橘紅色的救生衣，可能落水的2個大學生也就能提早被發現。出事快艇受輕傷的大學生彭梓峰告訴記者，在他們上船的時候有人想去穿救生衣，但被船老大拒絕了，說「沒事的」。
責任認定
快艇的管理公司將負主體責任
太湖快艇撞船事故發生已經有三天了，此次事故的具體原因是什麼?責任方是誰?將如何對遇難學生家庭進行賠償?這些問題成為眾人關注的焦點。蘇州市吳中區宣傳部負責人表示，相關部門還在進一步調查中，包括船老大是否存在「酒駕」，以及對遇難家屬的賠償問題，相關工作都在進一步溝通商議中。
據了解，出事水域水深在2.2米—2.5米之間，兩貨船之間的牽引方式存在一定問題，警示標誌不明顯。往返西山島和三山島之間的快艇並沒有明確的航道規定，具體航道由船老大自行選擇。蘇州海事局局長助理周保清表示，「事故的主體職責是蘇州太湖旅業發展有限公司(註：快艇的管理公司)，跟它內部人員的一些規章制度是否落實到位。同時我們可能對嚴重的違法行為進行行政處罰。」
4月6日中午，事故中遇難的兼職導遊吳佳宜的靈堂里，有朋友陸續趕到蘇州悼念，為昔日的摯友送行。王坤是吳佳宜的朋友，5日得知噩耗的王坤十分震撼，前一夜幾乎沒睡連夜趕路，昨天一早才趕至蘇州，為的就是來見好友的最後一面。
「小宜是個很愛笑、愛旅遊的女孩，對世界有着一種天然的樂觀，和她在一起你根本不會感覺到陰暗面的存在。她很愛旅遊，也是因為這個興趣在假期做兼職導遊。」王坤介紹，他和吳佳宜是在江西支教的時候認識的，在靈堂里擺滿了悼念的花圈，其中有一個就是吳佳宜之前在山西支教的學校——玉山縣樟村小學托人送來的。
有船老大爆料
事發時海監船船員在三山島上吃飯
隨着兩名失蹤交大學生的遺體被找到，搜救工作已經結束，太湖湖面恢復平靜。但對於事故責任的調查和追究才剛剛開始，目前依然有很多疑團沒有解開。有不願透露姓名的快艇船老大向記者爆料，事發時原本應該承擔監督責任的海監船的船員卻在三山島上吃飯。
多位船老大告訴記者，事發時原本應該在太湖上承擔監督責任的海監船，為何沒有發現大船通過纜繩牽引小船的危險情況，原因竟然是海監船上的管理人員去三山島吃飯了。
事故發生時是中午12點45分，正好是午飯時間，根據多位目擊者描述，當時三山島到石公山碼頭的快艇超過60艘。而此時，那艘大船拉着小船進入出事地點附近，纜繩上只有一隻救生圈作為警示標誌，在烈日下救生圈很難被發現。這時，海監船本應該通過高音喇叭提醒牽引船以及快艇注意避讓，或許就能避免悲劇的發生。但遺憾的是，當時並沒有人看見海監船。
揭秘
一張快艇牌照值六七萬
業者唿吁開闢遊船專用航道
目前搜救工作已經結束，但還是留下一大堆的疑問和惶恐。太湖快艇究竟是如何管理的?快艇服務業內究竟有哪些「潛規則」和「錢規則」?記者近兩日在西山、東山深入採訪多個快艇船老大以及快艇管理部門後發現，雖然蘇州對快艇的管理比較嚴格，但本次事故還是暴露出亟需改進的問題。
蘇州海事部門已經確認，造成本次事故的快艇和駕駛員都是持證上崗的。駕駛員鳳某目前被公安機關控制，西山這裏的農家樂老闆都認識他，鳳某今年四十多歲，家住在離石公山碼頭約3公里的石公村梧巷內，因為位置偏僻，沒有條件開農家樂，只能靠務農和開快艇為生，生活水平在當地算是相當拮据的。鳳某還有一個沒有結婚的兒子，熟悉他的一位當地人告訴記者，「兒子是他最大的心事，所以要拼命掙錢給兒子娶媳婦，也是因為這個原因，鳳某有喝酒解愁的習慣。」
鳳某的快艇是自己花9萬元左右購買的日本貨，西山這裏的快艇經營模式類似於出租車公司，都要掛靠在蘇州旅業發展公司，每年上交8000元左右費用，並由海事部門統一檢驗和頒證。
蘇州海事部門對快艇牌照的管理很嚴格，主要體現在對數量的控制上。記者採訪後了解到，目前在出事的石公山到三山島的太湖範圍內，差不多有100張左右的快艇牌照，其中石公山景區60張、太湖大橋20張、明月灣景區10張、林屋洞景區10張。
目前新的快艇牌照很難申請，如果有人想要經營快艇業務，只有通過其他船主轉讓，記者採訪多位擁有自己快艇的農家樂老闆後確認，在西山這裏，一塊快艇牌照轉讓費為6萬到7萬元，超過上海車牌價格。
100張快艇牌照中，40張左右是農家樂自帶的快艇，農家樂老闆購買快艇，大多是為了給店裏的客人提供方便，接送他們往返幾個景點，「這樣的快艇都不是為了掙錢」，一位經營農家樂的陸老闆告訴記者，「一個人收10元，一艘艇坐8個人，能把油錢和人工掙回來就行了。因為擁有快艇已成了西山、東山的農家樂有檔次的象徵，如果店裏沒快艇，客人就不來住了。」
本次事故暴露出的最大問題是太湖的航道管理。事故地點位於一條主航道附近，多年來都是快艇、遊艇和貨運船混行。記者採訪多位船老大，他們都表示誘發這次事故的大船拉小船現象，在這裏並不罕見，「大多數情況下都是一艘大的貨船或是沙船通過繩索拉小船，其實就是為了幫小船省油。我們開快艇碰到這種情況，一般都選擇繞過船尾，不會像鳳某這樣從中間冒險開過去。」一位快艇駕駛員說。海事系統一位專業人士向記者介紹，太湖航道是重要的內河航道，而像這種具有經濟作用的航道，一直是貨船和旅遊快艇混行，不像世界一些發達國家，有專門供遊船使用的航道。
警鐘
未穿救生衣耽擱救援時機
學校系統化安全教育待健全
北京理工大學社團被困貓耳山、復旦大學學生被困黃山、廣東清遠職業技術學院學生旅遊大巴側翻，一件件令人揪心的大學生旅遊安全事故還令人記憶猶新，今年清明，隨着花季少年們生命的逝去，上海交通大學的一支大學生春遊隊伍付出了沉痛代價，再一次敲響安全教育的警鐘。
根據調查，在這起遊艇撞擊事件中受傷的上海交大學生稱，出事快艇上的人員並沒有穿救生衣。在事故現場負責處置的上海交大校長助理紀凱風表示，不管船主是否提醒，但大學生遊客忽視了安全意識，這一結果耽擱了對溺水者的救援時機，給搜救工作增加了很大難度。
1996年初，國家教委、勞動部、公安部、交通部、鐵道部、國家體委、衛生部聯合發出通知，決定建立全國中小學生「安全教育日」制度，將每年 3月最後一周的星期一，定為全國中小學生「安全教育日」。2004年，北京林業大學首先把安全逃生作為一門課程開設，此後一些高校也相繼將安全課和其他課程一樣記入學生成績冊。不久前，上海市教委表示將在義務教育階段全面引入安全課程體系，並建立中小學生安全實訓中心。
我們的校園並非沒有安全教育，但一次次的安全事故值得反思，我們的安全教育效果如何?大家的安全意識如何?一位老教育工作者感慨，我國至今沒有一套系統的、科學的、從小學到大學的安全教育課程體系，學校平常有交通、消防等方面的安全教育，但多半是零散的。
