昨天，上海地鐵10號線發生追尾事故後，為10號線提供信號系統的卡斯柯信號有限公司被推上風口浪尖。10號線追尾後，卡斯柯官網無法登錄。該公司作為甬溫動車追尾的信號系統供應商，其產品同時還提供給了北京的地鐵線路。自甬溫動車追尾後，軌道交通的「信號」問題再入人們視線。
疑問一
事前發出警報
為何未警覺
據多名當事乘客稱，在事故發生之前，出現長時間停車現象，而上海地鐵(微博)的官方微博也於14：14、14：17與14：20分別發佈「突發運營信息」，稱「目前上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段目前列車限速運行，發車班次間隔延長。」
網友指出，所發微博已經充分說明運營方知曉設備故障，但為何沒有引起警覺，從而導致事故發生？
而網友「caroley」也在微博中稱，「長時間停車，沒有任何解釋和告知，始終在重複因故暫停的錄音，撞車後也沒有用廣播安撫大家的情緒或者告訴大家發生什麼事。只是讓大家從車頭有序撤離。」
而據運營方公開的信息，事故發生在信號系統故障後採用電話閉塞方法運行約40分鐘後。對此，有軌交專家坦承「無法理解為何在電話閉塞下發生追尾」。
疑問二
曾發多起故障
為何未警醒
今年8月2日，上海網友「安生小寶」第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，「10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。」原來，10號線當天「擱淺」在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。
在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網友質疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。
2009年12月22日，在地鐵上海火車站附近，上海地鐵1號線兩車側面衝撞，造成駕駛室受損等後果。事後，調查組最後認定，卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯，使信號系統錯誤地向150號列車發出65km/h的速度碼(正確的速度碼應該是20km/h)，導致制動距離不足而發生衝撞。
今年1月份，上海10號線還出現多個站點漏水情況。
溫州動車追尾事故發生2個月後，上海10號地鐵線又發生追尾事故。上海地鐵官方微博稱「這是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天」。
網友提出疑問：為什麼信號供應商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號線就接連發生過好幾起事故，事後的檢查維修是否落到成效？為什麼事故發生不到5小時後，10號線就恢復通車……
這些疑問現在還沒有答案。
疑問三
剛開安全會
為何就出事
記者在上海地鐵的官方網站中，發現一條於9月26日發佈的企業新聞稱，近日，為深刻吸取「7·23」特別重大鐵路交通事故教訓，充分認識當前安全生產面臨的嚴峻形勢，全力以赴確保國慶運營的安全有序，運營一公司召開了「精心組織迎國慶，全力以赴保安全」動員會暨安全生產大檢查總結會。而令人沒想到的是，該安全生產大檢查總結會結束沒多久，便出現了這起事故。
疑問四
事發5小時
為何就運行
19時28分，上海地鐵官方微博發佈信息，「目前上海地鐵10號線全線恢復正常運行，所有換乘車站恢復換乘功能。」而此舉也引來了網友的質疑，網友「山東楊嵩」表示，「在沒有詳細的調查結果之前，為什麼要急着恢復通車？」多名網友認為，應當等調查結果之後再進行通車，否則很難讓人信服。
記者就此事撥打了上海地鐵24小時諮詢服務與監督熱線，話務員表示，的確已通車，「但是限速行駛」。至於為何通車，他則表示還沒有接到這方面信息。
北京連線
卡斯柯公司
涉及北京5條地鐵線
昨天下午，上海地鐵10號線追尾事故發生後，卡斯柯信號有限公司的網站便處於無法登錄的狀態。其控股公司阿爾斯通的網站介紹，卡斯柯信號有限公司是由阿爾斯通交通運輸和中國鐵路通信信號集團公司共同成立的一家合資企業，目前在北京和上海均設有分公司。為鐵路和城市軌道交通行業提供服務逾24年。
卡斯柯公司業務遍及全國，在北京的項目包括北京地鐵2號線(翻修升級)、北京機場線(中國首條全自動地鐵線)、北京地鐵6號線、9號線以及房山線。其中，今年年初剛剛與北京市軌道交通建設管理有限公司簽署合同，為北京地鐵6號線信號系統。
由卡斯柯提供設備的北京地鐵線路，僅在3年前出現過信號故障。2008年5月28日，北京地鐵2號線因西直門附近的信號故障出現停駛近半小時。同年7月24日，地鐵機場線始發列車因信號故障，晚發20多分鐘。
除了這兩條線外，最近其他線路也出現了問題。去年7月19日下午，地鐵4號線由於信號系統出現故障，從北京南站至西單站無法運用自動駕駛模式，致使列車減速運行，後續列車出現延誤。今年7月2日，地鐵10號線信號系統出現故障，導致行車間隔加大。約1小時後地鐵10號線恢復正常運營。今年9月 17日，地鐵4號線由天宮苑開往安河橋北方向的列車出現故障，大量乘客滯留地鐵站。京港地鐵公司表示，4號線運行故障為一列車車載信號出現短時不穩定後列車減速行駛所致，7分鐘後全線列車逐步恢復正常運行。
