高鐵追尾意外發生後，昨日再有大陸媒體翻舊帳，揭發高鐵司機的培訓僅得十日，極度兒戲。報道引述首批京津高鐵司機稱，○八年接獲上級「死命令」，必須在十日內完成培訓，並將首列以時速三百五十公里開回北京。類似情況，日本新幹線司機最少要培訓半年，連最高車速僅得一百公里的港鐵，司機也要培訓三個月。
「死命令」時速350公里
本月初出版、由鐵道部主管的《旅客報》披露，中國高鐵首位司機李東曉曾在○八年三月，即京津高鐵通車前，與另外九位高鐵司機，接獲上級「死命令」，限時培訓十日，便要把第一列高鐵列車，以時速三百五十公里從天津開回北京，他們之前只是普通的北京鐵路局司機，從未接觸高鐵列車。
當時，負責培訓的德國籍專家大感震驚，但是當局為了追求「中國第一速」，而將培訓的過程視作兒戲。李東曉最終以時速達三百九十四公里，將高鐵列車開回北京。
本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成直斥離譜：「港鐵東涌段時速最高，亦只得一百公里，車長入職後要接受三個月培訓，除咗學駕駛，仲要學鐵路規例，同個案演習，培訓十日就開高鐵，根本系將人命置之不理！」
壓扁車廂「還查什麼」
蘋果日報報道，當局出動至少五架挖掘車,在事故現場拆解列車車廂。據新華社記者拍到相片所見,當局沒有將車廂支解運走,卻用挖泥車將車廂一一壓扁。有網民炮轟處理不當,「太粗暴了,都打爛了還查什麼?」
調查事故及防範 日本願提供援助
據日本共同社稱,日本國土交通相大畠章宏表示,日本東北在3月發生大地震後,得到中國的援助。此次若能助一臂之力,他們願意提供各種援助。相信中共政府是重視生命,希望他們能採取相當措施應對今次慘劇。
日本副外相伴野豐前日曾經批評中共政府急於恢復通車,希望中方查明事故起因,努力防止嚴重事故再發生,為國際社會帶來貢獻。若中方提出要求,日方可以提供技術及人材,協助調查事故原因。
新幹線專家：挖坑掩埋車頭不可理喻、難以置信
日本社會也十分關注溫州的動車追尾,各大媒體都作了頭版大篇幅報道。日本新幹線專家、東京大學名譽教授曾根悟接受傳媒訪問時表示:日本新幹線開通47年來,從未發生追尾事故。發生事故後救人和保護現場最重要,如非救援需要,列車殘骸儘量不要搬動。中共當局今次的應對顯然經驗不足,其中挖坑掩埋車頭的做法簡直不可理喻、難以置信。
暴露急速應用危險
《朝日新聞》的評論指,此次事故暴露出中國將技術「急速應用」的危險性,中共當局應讓日歐等介入徹底調查事故。不僅是在交通發展上,在所有領域上急於求成必然會帶來危險,到時候國際上出現「中國風險」這個詞語也不足為奇。
