中國要上馬大飛機，而且要先從支線飛機入手，其 中擁有70個座位的ARJ21中型支線客機將於明年正式交付使用，8年之後我們150座以上的大飛機就將正式飛上藍天。毫無疑問，上馬大飛機是國人由來已 久的夢想，這不僅是民族的驕傲，更是國家經濟和民族產業鏈的巨大引擎，是邁向強國之路的必經之途。最近，ARJ21中型支線客機已經收到訂單208架，據說將被直接推向歐美市場進行飛行。這可真是中國大飛機工業的開門紅啊，這能不令中國人驕傲嗎？
然而，進一步分析推解後，大吃一驚。我們ARJ21中型支線客機的發動機居然 不是國產的。我們兩年前不就研發出太行大推力渦輪扇飛機發動機了嗎？為啥這款極其先進的發動機不組裝到我們自己生產的支線客機上？原來，我們的太行發動機 雖然先進，可至今無法進行量產，大批量的生產工藝居然還不過關，所以我們的支線客機發動機就只能選用外國的。
中國大飛機的國產化率居然如此之低，包括飛機發動機在內的主要部件和系統居然都依賴外國。美國通用電氣發動機集團給我們提供發動 機，美國洛克韋爾柯林斯公司提供航電系統，美國漢米爾頓標準公司提供電源系統、輔助動力和高升力系統，美國派克漢尼芬公司提供液壓系統和燃油系統，美國霍 尼威爾公司提供飛機主飛行控制系統，德國利勃海爾空間公司提供空氣管理系統，瑞士振動測量儀公司提供發動機振動監測儀和發動機接口控制裝置，法國薩吉姆公 司駕駛艙控制系統。我們自己生產什麼呢？機翼、機頭、前機身、中機身、後機身、垂尾和方向舵、掛架、平尾和升降舵、雷達罩，最後在上海飛機公司進行總裝。 天哪，我們居然只是生產外殼，飛機的內臟基本上都是外國的，這和我們製造的電腦、DVD、彩電有什麼區別嗎？
尤其是，大飛機的內臟 全由外國提供，這就意味着我們生產大飛機利潤的絕大部分將送給外國。這倒挺符合中國堅持世界工廠戰略的初衷，上游產業交給外國，我們只在下游低利潤的產業 末端刨食。這樣的項目，是民族的驕傲嗎的？ 阿波羅網記者沈波編摘自光敏論壇
