滯留在廣州的80萬名返鄉農民工，不知道他們是否已經在回家的路上或者解決了留城過年的辦法，住宿、生活費是否有了着落？還有被困於各地冰封高速公路的大批乘客們，是否都看到出路了？因深知要在一周內把大多數農民工順利送回家過年的前景暗淡，廣州市幾天前開始勸留農民工在地過年，浙江省省長呂祖善提出盡力挽留200萬滯留的農民工在「第二故鄉」過春節，中國氣象局前天的新聞發佈會更號召政府動員農民工在地過年。

　　對這些受困的農民工來說，家，今年比過去更遠。

　　經濟學家已經預測，由於雪災造成的交通障礙，物資供應緊張，還有對畜牧業和農產品生產的影響，估計今年第一季中國的物價指數還會上漲，有人預測通脹會達到7%，這無疑給正努力抑制通脹的政府帶來更大壓力。

　　50年一遇的南方大雪，把這個龐大經濟體的好些脆弱環節給暴露了出來。雪災是天災，但它一舉影響數以千萬計中國人的生活，也說明國家原本的「正常」運行狀態不夠牢固，雪災突然把很多「不正常」的狀態帶到聚焦下：畸形的春運現象，不夠敏銳的國家應急機制，不夠完善的煤電體制，把農村戶口和城市戶口強制割裂的城鄉二元結構……等等。

　　自兩年前到中國工作以來，我發現每年春節總會寫到春運、農民工返鄉的艱辛。第一次的衝擊來自於我和家聘小時工經驗的對比，我從北京飛到赤道邊的島國過年，六小時；她坐火車得超過一天。家與北京的距離，我這個「老外」，仿佛比中國農民更近。隔年，在中央「以人為本」精神的倡導下，鐵道部承諾春運「提速不提價」，但農民工仍發現坐火車回家的成本比平日高。

　　沒想到，今年發生的竟是百萬人連家也回不得的事件。

　　1月10開始的南方大雪損壞了不少發電站，南方地區供電不足所以火車開不出去，這是發生農民工回家困難的直接原因。也有西方評論說，煤炭價格市場化，但電力企業不准加價，造成電力企業缺乏發電積極性。再有一說是，前一陣國家和各級政府以行政命令「一刀切」，關閉了許多小煤礦，間接導致許多地方煤電緊張。可以說，後兩個原因其實和天災無關。

　　還有，「春運」本身也是一種不正常狀態。

　　2006年鐵道部部長劉志軍曾說，春運客運的日需求量是5000萬，可是中國鐵路每日的最大承載力只有300萬人次，只達到需求量的6%。在這樣的狀態下，「春運」也持續多年，乘客像人肉沙丁魚一樣在車廂里擠上多個小時，從城市回到農村，從農村回城市，為國家的經濟發展貢獻勞動力。受影響的弱勢群體，忍耐一下也就過去了，過了這時期就好了。

　　這讓人聯想到中國的發展模式，它也是長期在運行能力的邊緣高速行駛，甚至時以超越自身負荷能力的速度前進，許多矛盾懸而未解，一旦出現意外，損失當然是倍增。

　　雪災中，新聞頻頻報道地方政府努力安頓滯留旅客，解放軍出動軍事配備給旅客舒困，強大的國家動員力再次得到展現。但災難以後，平時的「不正常」狀態可以糾正嗎？可能糾正嗎？（作者 韓詠紅）