2022年7月14日，湖北省武漢市，2022年華中國際車展上，一名與會者在觀看大眾ID.6X
最近，總部位於德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的大眾汽車（Volkswagen，簡稱VW）正處於國際輿論的風口浪尖。原因是其涉嫌在中國使用奴工。
2月14日，總部位於英國倫敦的路透社（Reuters）報導稱（連結），一名德國人權研究人員發現了一些照片證據和網上聲明，表明大眾汽車似乎從強迫勞動中獲益，其中包括一家工程公司，據稱該公司使用身穿軍訓服、頭戴紅花的維吾爾族人作為某種標記。
據報導稱，維吾爾族人在中國新疆為大眾汽車的一家合資企業建造了一條試車跑道。據《紐約時報》（The New York Times）2月18日報導（連結），該試車跑道位於沙漠中，用於在「極端炎熱的天氣」下測試汽車。據包括美國國務院在內的全球多個政府機構稱，中共政權正在新疆對維吾爾族人實施種族滅絕政策。
由於這個最新的指控，一家德國投資基金取消了大眾汽車的可持續投資資格。
就在同一天，總部位於英國倫敦的《金融時報》（the Financial Times）爆出消息稱，（連結）大眾汽車旗下保時捷（Porsche）、奧迪（Audi）和賓利（Bentley）等品牌的數千輛汽車被美國執法部門扣押，原因是這些汽車中的一個部件可能是由強迫勞動製造的。
中共政權將其與強迫勞動有關的「工作計劃」辯解為扶貧，然而聯合國人權辦公室（the U.N. Human Rights Office）早在2022年就將中共政權對維吾爾族人的虐待稱為潛在的「反人類罪」（連結）。
維吾爾族團體聲稱，大眾汽車的合資企業可能從新疆使用奴工的鋁製造中獲益（連結）。據總部位於紐約的國際非政府組織「人權觀察」（Human Rights Watch）2月1日報導，大眾汽車在回應這些指控時稱，它不知道其合資企業的鋁材來自何處。
大眾汽車發言人試圖儘量淡化該公司與一個多年來眾所周知正在實施種族滅絕和強迫勞動的政權存在的密切牽連。據《華爾街日報》2月15日報導（連結），他辯解稱：「只是很小的一部分。」他還聲稱：「我們真的很努力，但這表明，要真正了解複雜供應鏈中發生的一切是多麼具有挑戰性。」
真的嗎？了解自己的供應鏈具有挑戰性，部分原因是許多公司並不是真正想去了解。
例如，一旦大眾汽車發現一個特別便宜的零件是用奴工製造的，它就必須承認事實。這可能導致代價高昂的車輛扣押、召回和改裝。大眾汽車總部可能會被迫與中國供應商和合資夥伴進行充滿政治爭議的談判，這些供應商和合資夥伴實際上充當了大眾汽車的幌子公司、擋箭牌、中間人或替罪羊。他們必須找到更昂貴的供應商。隨着時間的推移，隨着這些成本和風險的增加，可能會迫使大眾汽車的生產完全離開中國，這將激怒中共政權。這將進一步損害大眾汽車本已岌岌可危的在華銷售，或迫使大眾汽車在華經銷商完全倒閉。
在大眾汽車公司最近一系列壞消息傳出後的幾天內，這家德國汽車公司顯然開始考慮將其合資生產設施從新疆撤出（連結）。據《紐約時報》報導（連結），全球最大的德國化工企業巴斯夫（BASF）也正在與新疆脫鈎。
然而新疆並不是唯一使用維吾爾奴工的地方。據報導，在目前供職於華盛頓一家智庫的阿德里安·贊茲（Adrian Zenz）通過研究發現新疆工廠被當局關閉的消息後，中共將大量奴工運往中國大陸的其它省份，顯然是試圖隱藏他們。值得一提的是，贊茲與筆者一樣，經常在總部位於紐約的《政治風險雜誌》（Journal of Political Risk）發表研究性文章。
贊茲是大眾合資企業使用強迫勞工最新證據的來源。他告訴路透社（Reuters）記者，鑑於新疆的奴工現象已是國際共識，大眾汽車迄今為止的回應是不夠的（連結）。
大眾汽車和巴斯夫顯然並不打算離開整個中國市場。事實上，巴斯夫計劃到2030年在中國投資近110億美元（連結）。2023年，大眾汽車約35%的銷售額依賴中國市場。然而，德國政府正在鼓勵其企業至少減少對中共政權的部分依賴。
中共外交部對德國方面表現的冷淡態度大為光火。據《紐約時報》報導，2月18日，中共外交部發言人就大眾汽車和巴斯夫的舉動發表了一份書面回應（連結），稱這些指控是「反華勢力編造的世紀謊言，目的是詆毀中國」，並使中國經濟與世界脫鈎。
對於任何從事強迫勞動的國家來說，與其脫鈎都是一個極好的主意。然而據《華爾街日報》報導（連結），脫鈎不應導致美國和盟國通過「對華接觸」的戰略對中共政權進行更多投資，正如一些大型德國公司目前所做的那樣。西方社會需要制定新的法律，以確保脫鈎的結果是更多的「友岸外包」（friendshoring），而不是對民主最大對手的更多投資。
2月19日和20日，至少出現了一些好消息，這也許並非巧合。大眾汽車在美國（連結）、印度（連結）和墨西哥（連結）的生產設施新投資了數十億美元。大眾汽車可能是在遵循反對奴役勞工的新道德要求。或者，這也可能是當地汽車公司的結果，它們的銷量正在搶佔大眾汽車的市場份額。美國及其新的首選生產國是一個更好的選擇。
現在是時候大眾汽車減少道德損失，與新疆奴工脫離關係，與中共市場脫鈎了。
作者簡介：
安德斯·科爾（Anders Corr），2001年獲頒耶魯大學的政治學學士和碩士學位，2008年榮獲哈佛大學的政府管理學博士學位。他是《政治風險雜誌》（Journal of Political Risk）出版人，科爾分析公司（Corr Analytics Inc.）總裁，其研究領域廣涉北美、歐洲和亞洲等地。他的最新著作是《權力的集中：制度化、等級制和霸權主義》（The Concentration of Power: Institutionalization, Hierarchy, and Hegemony，2021）和《大國大戰略：南海的新博弈》（Great Powers, Grand Strategies: the New Game in the South China Sea，2018）等。
原文： Is Volkswagen Exploiting Slave Labor in China?刊登於英文《大紀元時報》。
本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。
