資料圖：2016年9月13日，印度尼西亞雅加達一名港口工人看着一艘船離開新不碌集裝箱碼頭（路透社）
路透1月19日發自上海和北京的報道說，紅海航運襲擊給中國出口商造成延誤、成本上升的壓力。比如對於中國商人韓昌明來說，紅海貨運的中斷正威脅着他位於福建省的貿易公司的生存。
經營向非洲出口中國製造的汽車並從歐洲進口越野車的韓先生告訴路透社，去年12月，也門與伊朗結盟的胡賽武裝對紅海航運襲擊的加劇，導致一個集裝箱運往歐洲的成本已從3,000美元，飆升至約7,000美元。
韓昌明說：「這些航運中斷已經抹去我們原本已經微薄的利潤。」他說，航運保險費上漲也損害他在2016年創立的福州韓昌明國際貿易有限公司。
由於在歐洲和非洲貿易占韓昌明公司整體業務40%，他說他一直在懇求供應商和客戶承擔部分額外成本，以維持公司的運營。他說，一些訂單的發貨時間被推遲了數周。
2月農曆新年將至，約3億農民工將放假，中國幾乎所有工廠都將停工，在此之前的幾周里，許多企業都在應對物流挑戰，而這些中斷給一些企業帶來了更大的痛苦。
歐洲客戶踩剎車
戶外遊樂設備和木製玩具製造商KidKraft駐深圳的供應鏈和運營副總裁邁克-薩根（Mike Sagan）說，許多歐洲客戶都在踩剎車，他們說：「什麼都不要運，先等等：」不要發貨，先等等「。
薩根的公司為沃爾瑪和塔吉特等零售商供貨，他說：」很多供應商今天都在為錢叫苦。大型製造商擔心的是，這將對利潤微薄的小型供應商產生滾雪球效應，因為他們將是最後一批收到貨款的供應商，但他們對供應鏈至關重要。
將船隻從紅海（亞洲和歐洲之間通過蘇伊士運河的最短航線）改道至好望角，會使船期增加兩個星期，從而降低全球集裝箱運力，並使供應鏈變得支離破碎，因為船隻需要更長的時間返回港口重新裝貨。
紅海是世界上最繁忙航線之一，紅海航線的中斷，暴露中國依賴出口的經濟在供應短缺和外部需求衝擊下的脆弱性。周二，中共總理李強在達沃斯世界經濟論壇上發表講話，強調需要保持全球供應鏈的「穩定和順暢」，但沒有具體提及紅海問題。
「近岸外包」
路透社說，一些公司，如總部設在美國的BDI家具公司，表示他們正更多地依賴土耳其和越南等地的工廠，以減輕中斷造成的影響，這與西方國家最近在地緣政治緊張局勢下減少對中國依賴的舉措如出一轍。
中國目前面臨的危險是，其他公司將會效仿並重新評估其去風險戰略，可能選擇將生產轉移到離本土更近的地方，這種方法被稱為「近岸外包」。
向歐洲出口中國製造的機械部件的IC Trade公司創始人馬可-卡斯泰利（Marco Castelli）說：「如果這是永久性的，而且可能是永久性的，那麼整個機制都將重新調整。」一些（公司）可能還會考慮將更多的生產轉移到印度，因為那裏離歐洲更近一個星期。公司需要重新評估一切。
路透社這個報道說，紅海航線的進一步破壞將給本已面臨房地產危機、消費需求疲軟、人口萎縮和全球經濟增長乏力的中國經濟帶來更大壓力。
