開自動擋車型時，很多人全程都掛着D擋，原本這種操作沒毛病，但很多老司機卻不這樣操作，不管是跑高速還是長下坡，從來都不掛D擋，以前我也不理解，但自從經歷過一次危險之後才明白，一直掛D擋行駛，不僅傷車、影響駕駛體驗還可能引發危險。
現在市面上大部分都是自動擋車型，雖然可以一直D擋行駛，但這裏面卻有很多細節要注意，如果弄錯了很容易對車輛造成損傷，甚至還存在安全隱患，這不是「小題大做」。
長下坡，別再掛D擋帶剎車了，容易熱衰減
日常在市區周邊開車，D擋+剎車是常規駕駛習慣，但如果跑長途高速，全程下坡路較多，這就需要注意操作習慣了，長時間下坡，D擋狀態下，變速箱負載小，加上慣性，車速越來越快，連續、高強度制動後，剎車盤在不斷摩擦下溫度快速升高。
對於家用車來說，普遍是盤剎、碟剎，制動盤全靠自然散熱，如果散熱跟不上，當剎車片與剎車盤的溫度超過了自身的極限時，可能出現熱衰減，剎車盤與剎車片之間的間隙增大，制動效果會明顯減弱，此時剎車距離可能會變長甚至出現剎車失靈。
對於大貨車來說，普遍使用鼓剎，它是通過活塞杆卡緊制動鼓從而實現剎車制動，鼓剎面積大，加上空氣壓縮推力，剎車力度較大，但隨之而來的自然就是剎車更容易高溫。
經常看到有些大貨車下坡時輪子周邊都冒着煙，有的甚至剎車都被燒紅了，路面上也都是從輪子上流下的水，這是大貨車需要專門給剎車淋水，從而降低剎車相關部件的溫度，保證剎車效果。
生活在「雲貴川渝湘」這些地區，長下坡很常見，貴州的「72拐」、重慶巫溪的盤山路，雲南的昆磨高速，連續27公里長下坡，途經這條高速路，每隔一段路就能看到大車加水站，大貨車強制加水，每隔一段就有避險車道，據統計累計有上千輛車因剎車故障在這段路失控、損毀。
那麼，長下坡到底該怎麼駕駛？
這幾年的汽車無論是在智能化水平還是在技術上都有了質的提升，以前留下來的經驗也不一定適用於現在的車型，前幾年開手動擋下坡時，有的人為了省油可能會掛空擋滑行。
但現在的手動擋車型，即使掛N擋，發動機依然正常怠速運行，只是不需要提供更大的驅動力，空擋狀態，車輛沒有發動機的牽制，全靠剎車進行制動，剎車的負荷很大，所以空擋滑行不僅不能省油還很危險。
一般來說，遇到長下坡，如果是手動擋車型，根據坡度大小，緩坡的話掛入3-4擋，陡坡掛入二擋，充分利用發動機來制動，這時候剎車反而成為輔助制動，雖然發動機轉速會增高，但依然屬於怠速狀態，並不會影響發動機、變速箱。
如果是自動擋車型，不同的變速箱，其擋位有所不同，操作也有所不同。
比如說，手自一體變速箱，一般有M擋或者S擋，有的擋位上會有「+」「-」號，下長坡時，可以將擋位掛入「-」擋位，此時變為手動模式，適時減擋即可。
如果是CVT無級變速箱，一般擋位上會有「L」擋，這是低速擋的意思，長下坡是將擋位掛入L擋，如果有L1、L2這一類，相當於低速1擋、2擋，適時掛入即可。
事實上，開自動擋車型時，一般老司機都會根據不同的路況選擇不同擋位，這也是新手與老司機不一樣的地方，比如說跑高速時，絕大部分人全程都是D擋，但當你體驗過使用S擋或M擋跑高速後，就會發現不想換回D擋了，兩者差距很明顯。
S擋、M擋通常說的是運動模式，與D擋在換擋邏輯上有明顯的區別，針對一些小排量的車型，在超車、急加速、爬坡等場景下，有時候明明已經深踩油門，卻發現動力來得有點慢，換擋的頓挫感很明顯。
這是因為D擋模式下，行車電腦一般默認都是及時升擋，發動機轉速在2000轉左右就會升擋，如果是在運動模式下，行車電腦會根據轉速、油門、車速等信息進行適時延遲升擋，有時候S擋要到3000轉才升擋。
跑高速時，當需要超車，這時候深踩油門，行車電腦會判斷此時需要更大扭矩，因此不會立馬升擋，而是等待發動機轉速提高，這樣便能獲得更好的動力，超車也就很輕鬆。
當然了，如果車速較慢，比如在市區行駛，此時運動模式下油耗會略比D擋高一點，但在高速上差距基本可以忽略，因此很多老司機更喜歡用S擋跑高速。
總之，遇到長下坡，如果車輛有陡坡緩降功能，直接打開這個功能，車輛會自動進行降檔，我們只需掌握好剎車力度即可，如果是手動擋車型就掛入低擋位。
如果是自動擋車型，可以掛入S擋、M擋、L擋，根據車速進行適當加減擋位，配合好點剎，充分利用發動機進行牽引制動，不僅可以減輕剎車系統的負荷，同時長時間駕駛也不會太疲憊還安全。
