增壓是不改變排量來提升動力最有效的方法，增壓發動機的原理就是靠增壓器把空氣加壓後強制輸入氣缸，這樣進入氣缸的空氣多了就能多噴油，燃燒釋放的能量就越多，動力就越強。
增壓器有渦輪增壓器和機械增壓器兩種
渦輪增壓器就像連在一根軸上的兩個風扇。一個風扇被發動機尾氣噴着高速轉動，它叫做渦輪。渦輪通過軸帶動另一個風扇高速轉動，使其對空氣進行增壓，這個風扇叫壓氣輪。
發動機在不需要增壓的時候渦輪增壓器上的廢氣旁通閥會打開，廢氣會繞過渦輪直接排走，這時候沒有增壓壓力，發動機以自然吸氣狀態工作，可以降低油耗。需要增壓的時候旁通閥關閉，廢氣全部對着渦輪輸出，就可以增壓了。
只是廢氣驅動渦輪時有個加速過程，之後才有足夠的壓力輸出，這就導致踩下油門後動力會有短暫的延遲，也就是我們常說的渦輪延遲滯。
機械增壓器就更魔幻了，它內部是一組螺旋轉子，靠特殊的物理結構在轉動的過程中對空氣進行加壓。
機械增壓器靠發動機曲軸通過皮帶直接驅動，只要發動機在運行就隨時可以增壓。而且增壓器轉子的轉速和發動機轉速同步提升，增壓壓力非常線性，動力輸出和踩油門的動作深度耦合，用行家的話來說就是「踩多少給多少」，非常舒服。
既然機械增壓開起來那麼爽，為什麼現在市面上幾乎見不到機械增壓的車呢？我認為主要有以下幾個原因：
1、成本
渦輪增壓器結構非常簡單，製造成本更低。而且配套系統少，只要有潤滑、冷卻和空氣中冷就可以了，不僅廠家買着便宜，車主後期維修更換成本也低。
而機械增壓器的結構比渦輪增壓器要複雜一些，不僅有冷卻、潤滑、中冷，還有油氣分離裝置，系統更複雜。其轉子需要在嚙合狀態下工作，對加工精度有很高的要求。而且轉子表面普遍還有增加壽命的特殊塗層，製造成本自然會更高。所以機械增壓一般只在相對高檔的車上才偶有使用。
2、體積
渦輪增壓器靠廢氣驅動，而剛從排氣歧管里出來的廢氣速度理論上可以達到音速，所以渦輪增壓器的轉速極高，不需要太大的壓氣機就能輸出足夠的壓力。所以增壓器整體體積很小，在發動機艙里很容易給它找到安身之處。
而機械增壓器是發動機驅動的，轉速偏低，所以想要獲得足夠的增壓壓力就必須有足夠的體積，這就導致它體積更大，更難在發動機艙里佈置。
3、特性
個人認為渦輪增壓更注重動力參數，而機械增壓更注重動力品質。
渦輪增壓更容易壓榨出來高動力。因為增壓器是靠廢氣驅動的，只要增壓器尺寸選擇好，不管排量大小，一千多轉就能直接釋放出最大扭矩。平順與否先不說，起碼賬面數據足夠好看。如今廠家都喜歡宣傳零百加速，而且家用車發動機排量普遍都在1.5升-2.0升左右，對它們來說渦輪增壓無疑是提高加速性最簡單有效且低成本的方案。
而機械增壓器是靠發動機驅動的，優點是增壓壓力隨轉速提升，動力輸出特別線性。能得到大排量自然吸氣發動機那種穩定從容的駕駛感受。缺點是隨着轉速提升，增壓器消耗的動力越來越多，對於如今遍地的1.5升發動機來說光驅動增壓器都得消耗一大筆動力，並不划算。所以機械增壓一般都是更加注重駕駛品質的、配備有更大排量發動機的高檔車在用。
理論上來說機械增壓和渦輪增壓都可以隨便使用，哪有那麼多條條框框啊。比如我的車雖然只有1.5升，但並不妨礙我用機械增壓，我只希望提高低轉速的扭矩，讓車開起來更從容就夠了。
但買車不是下館子，下館子你可以按照自己的喜好去點菜，買車卻很難有私人訂製。而相對來說渦輪增壓無疑是最適合當下環境的產物，用更低的成本獲得更高的動力輸出，非常符合當前的趨勢，因此滿大街的渦輪增壓也就不足為奇了。
