今天有網友提了這麼一個問題：為什麼1匹的家用空調都能滿足一個15平方米的房間的製冷需求，但是面積僅有幾平方米的汽車卻需要那麼大功率的壓縮機來製冷呢？
看了下數據，此話不假。在相同面積的前提下，汽車需要的製冷功率確實更大。
為什麼會出現這樣的情況呢？其實原因很簡單，下面咱們就一起來捋一捋。
1、汽車空調製冷效率低
在製冷量一定的情況下，空調製冷效率越高，所需要的壓縮機功率就越小。製冷效率越低，需要的壓縮機功率就越大。
家用空調由於工作條件相對穩定，所以有條件設計成能效比更高的結構，因此製冷效率更高。
但汽車空調就不行了，行駛中的各種震動和轉速波動導致壓縮機工作條件惡劣，這時候穩定性才是第一，先涼快下來才能考慮效率問題。再加上汽車空調的冷凝器位於發動機頭部，緊挨着散熱水箱，冷凝器面積也不大，這也進一步降低了製冷效率。從能效比來看，家用空調一般都是一級、二級能耗，屬於節能的。而汽車空調能效比就沒超過3，永遠都是墊底的。效率低還想涼快，那只能加大功率了。
2、汽車空調要照顧怠速時的製冷量
汽車空調壓縮機在不同轉速下製冷功率是不同的，這個很好理解，發動機轉得越快製冷功率就越大。所以在不同轉速下都能滿足車輛的製冷需求就成了一台汽車空調壓縮機的基本操守。這也間接推升了汽車空調壓縮機的功率。
比如汽車停在烈日下暴曬，你和朋友在車裏聊天，發動機怠速吹着空調。此時發動機轉速只有1000轉左右，這麼低的轉速下想要足夠的製冷功率該怎麼辦呢？很明顯你只能增加壓縮機排量。就像發動機一樣，你非要1000轉時輸出300牛米的扭矩，那可不就只能提高排量了。
所以為了滿足怠速這個最基本的製冷需求，汽車空調壓縮機必須有足夠大的基礎排量，這樣才能保證我們能在烈日暴曬下安靜地在車裏怠速吹空調。
但汽車轉速永遠不可能只有1000轉，你超車、爬坡甚至開鬥氣車的時候發動機轉速都會提升，甚至有些人開車猛時不時還踩到紅線轉速。要知道汽車空調壓縮機可是和發動機連着的，發動機轉多快它也得跟着轉。本來基礎排量就大，發動機轉速提升後製冷功率可不就得翻着倍往上提了麼。
就比如某A0級小車，怠速時空調壓縮機製冷功率大概為750瓦，但是轉速提升到3000轉時製冷功率就提高到2.3千瓦了。
另外再加上汽車車身隔熱性能不如鋼筋混凝土的房屋，在實際使用中經常性上下人也會導致外界的熱空氣進入車內，影響車內溫度，所以汽車空調的功率比家用空調大一些也是可以理解的。
