今天有朋友私信我，說想讓我聊聊時速120的情況下把方向打到底會出現什麼情況。其實我覺得這個問題用視頻來回答是最直觀、形象的，也是大家最樂意看的。
但這個測試不僅廢車，弄不好還廢命，而且還需要足夠大的空曠場地，所以實現起來難度很大，很不現實，因此今天咱們就來玩個紙上談兵，從理論上來分析一下。
我認為時速120的情況下突然把方向打到底，最大的可能就是翻車。
我們都知道開車轉彎時車身會側傾，這是因為汽車轉彎本質上是在做圓周運動，此時車身會受到離心力的作用，從而導致車身側傾。
圓周運動的速度越快、運動半徑越小，離心力就越大。而時速120的情況下突然打死方向後汽車立馬進入圓周運動狀態，滿足圓周運動速度快的條件。打死方向時轉彎半徑最小，滿足運動半徑小的條件，結果就是此時車身會受到足夠大的離心力，從而導致車輛側翻。
對於汽車來說，想要獲得足夠大的離心力是有條件的，條件就是車輪必須提供足夠大的摩擦力，這樣才能保證車身能從直線運動進入圓周運動，有了圓周運動才能有離心力。所以從這點來說，越是操控性好的車，在時速120的情況下猛然打死方向其側翻的概率甚至大於操控性弱的車。
有沒有可能不會側翻，而是會失控側滑？
有人認為還有一種可能就是汽車會出現轉向不足導致側滑失控，而非側翻。
因為網上都說家用車的轉向特性是偏轉向不足的，車速那麼高打方向汽車肯定會出現轉向不足，汽車實際轉向幅度很小，不會產生那麼大的離心力，也就不會側翻。明顯的例子就是之前網上火爆的阿拉伯漂移視頻，視頻里把家用車開到接近200的時速然後打方向，汽車並沒有出現側翻，而是側滑，表現出來的是明顯的轉向不足。
其實這很好理解，因為阿拉伯漂移中駕駛員的目的是讓汽車飄起來，而不是讓汽車側翻。所以在操作時駕駛員手下的動作是很細膩的，他們在做動作的時候會先反方向輕打方向，然後再往回猛打一把，這一把角度會稍微大一些，但絕對沒有打到底，這樣可以讓車身重量出現較大幅度的轉移，從而幫助後輪更快地失去抓地力從而起漂。只要後輪漂起來，那麼車身就不會進入圓周運動狀態了，或者圓周運動的弧度很大，產生的離心力根本不至於導致側翻。
而時速120的情況下突然打死方向就不同了，方向打死後轉向輪偏轉角度非常大，會對車身產生巨大的側向力，同時車身重量也會向外側劇烈轉移，結果使得外側車輪對地壓力驟增，反而有可能提高外側車輪的抓地力，從而使車身獲得足夠側翻的離心力。
沃爾沃有個SRC系統，就是防止側翻的，它的原理很有意思，就是察覺到車輛即將側翻的時候會主動讓外側車輪抱死，這樣車輪就會在地面滑行，破壞車身圓周運動狀態，從而避免側翻。
所以說高速行駛時打方向汽車到底會不會側翻，最核心的問題就在於打方向的時候車輪有沒有足夠的抓地力來維持車輛進行半徑足夠小的圓周運動，如果車輪摩擦力足夠大，能維持車輛進行半徑足夠小的圓周運動，那麼車身受到的離心力會很大，汽車側翻的概率就很大。
而如果車輪摩擦力不足，那就很難維持車輛進行半徑很小的圓周運動，那麼車身無法產生足夠大的離心力，就很難側翻了。
現實中緊急情況如何處理
現實中我們很難在瞬間快速把方向打死，所以實際操作的話汽車側翻的概率很低。
因為我們開始打方向時車輪偏轉角度小，無法引起車身重量的迅速、大量轉移，而且側傾還會導致輪胎抓地力降低，結果就是轉向輪會先進入轉向不足狀態，此時我們即使繼續打方向車輛也不會再減小轉彎半徑了，因此無法產生足夠的離心力，汽車也就不容易側翻了。
如果我們在高速行駛中突然遇到緊急情況需要躲避，我認為第一件要做的事情就是最快的速度踩下剎車，讓汽車充分減速，我們國家限速最高120，只要不超速，我們都可以很快把車速降到相對安全的範圍內，接下來我們再進行緊急避讓的話車輛側翻或者失控的概率都要小很多。
