日本航運巨頭證實，美中關係緊張，使許多美企降低了從中國的進口量，去年從中國運往美國的集裝箱運輸量大約減少了10%，這表明全球貿易正在重塑。
2023年3月8日，美國加州奧克蘭（Oakland），港口起重機橫跨在貨船上方。
據彭博社報導，日本航運巨頭「海洋網聯船務」（Ocean Network Express，ONE）執行長尼克遜（Jeremy Nixon）在Capital Link新加坡海事論壇上說：「我們看到美國和中國之間的貿易正在去槓桿化（de-leveraging）。」
「許多美國公司正尋求減少他們從中國進口的數量。」尼克遜說，從手機到餐桌，在過去一年裏從中國運抵美國的各種集裝箱數量下降了大約10個百分點。ONE是世界前十大集裝箱運輸商之一，他的觀察代表了業界對美中脫鈎趨勢的重要觀察。
尼克遜表示，美國正在與歐洲等其它貿易夥伴，建立更強有力的聯繫，他預測這一趨勢將持續下去。
在過去一年裏，美中一直不斷縮小對彼此的依賴。尼克遜表示，地緣政治局勢的變化，正使美中脫鈎加速。
目前，美中關係陷入了幾十年來的低點，雙方因為貿易關稅、晶片技術、台海問題、中共間諜氣球等各方面的問題，加劇了緊張局勢。
有消息指出，拜登總統正準備簽署一項行政令，將限制美企對中國經濟的關鍵投資。
中美航線放緩，意味着美國必須從其它地方進口更多貨物。尼克遜表示，雖然今年集裝箱運費全面下滑，但美國從歐洲進口了更多貨物，使歐洲地區的降幅並不那麼顯著。
他表示，從地中海、印度甚至東南亞地區，流入美國的貨物都有所增加。
據笛卡爾物流系統集團（Descartes）的數據，美國從中國進口的集裝箱數量，比一年前下降了10個百分點至約32%，而來自印度、泰國的進口量小幅上升，分別為5%和4%。
本月稍早，東方海外貨櫃航運（OOCL）的財務副總裁樊米高（Michael Fitzgerald）也對《金融時報》透露，考量工資成本和地緣政治風險，許多企業已將部分產線移出中國。
「這是真的，正在發生。」樊米高說。東方海外的總部位於香港，是中共國企中遠集團所屬的航運集團。
樊米高表示，雖然並非每個企業都想收拾包袱走人，但供應鏈正一點一點、漸進式地轉移。東方海外對此正推動貨運航線的多樣化增長，在包括越南在內的東南亞國家進行擴張。
樊米高說，該公司最新集裝箱船隻在亞歐首航中，於上個月停靠在越南，反映了對「貿易流向」的適應。
