商品需求激增和運費高漲，讓海運業的獲利攀升至2008年以來高點。美聯社
全球海運業正處於2008年以來最賺錢的時刻，因商品需求激增，且新冠肺炎（中共病毒）疫情導致全球供應鏈大亂，推升運費進一步走高。
幾乎所有類型貨運船的獲利都正在飆升，包括大型貨櫃輪、散裝貨運船、專門載運汽車和卡車的汽車船；全球貿易商品約80%由海運運送，運費飆漲的影響也擴及經濟的各個角落。
兩大原因造成船運費用急漲，首先是疫情後的經濟重啟帶動商品、原物料的需求激增；其次是疫情持續干擾全球供應鏈，導致港口壅塞、船期延誤，致使越洋船運的運能受限。
近幾月來絕大多數船運業者的獲利激增，尤其是貨櫃船運，貨櫃運費屢創紀錄新高，至今未見放緩跡象；全球最大船舶經紀商Clarkson公司旗下Clarkson Research Services的資料顯示，目前船運業的每日獲利已處於2008年以來最高。
貨櫃船運依舊是最大亮點，目前由中國大陸運送一隻40呎鋼櫃至歐洲的價格為14,284美元，比一年前高逾500%，而且正在推升從玩具、自行車到咖啡等各類商品的運輸成本。
運費大漲的效應已開始展現在海運業者的獲利，全球最大貨櫃輪業者丹麥馬士基（A.P. Moller-Maersk）8月將今年獲利預測上調近50億美元；另外，全球第三大貨櫃輪運業者法國達飛（CMA CGM）集團則凍結現貨運費以維持與客戶的長期關係，這項讓利的做法，凸顯海運業目前利潤有多驚人。
在零售商品的需求提振貨櫃輪市場之際，全球經濟復甦也正帶動對原物料的需求，讓運送工業用大宗商品的干散貨輪的營收大增；干散貨船業的獲利近來已觸及11年高點，而且業者的獲利幾乎沒有減弱跡象，因為今年底前對這類商品的需求仍將維持強勁。
