中共今年將把對鐵路的投資建設提高到創紀錄的8500億元，然而截至2018年9月，中鐵總的負債已高達5.28萬億。有分析人士認為，這是中共應對今年經濟增長下滑而採用的用基建拉動GDP增長之舉。但已經有警告聲音說，中國的高鐵債務和運營虧損世界第一，要警惕其成為「灰犀牛」。另外，中共不可能再繼續依賴房地產促進經濟增長，絕大部分房企的籌資用途為「現有債務再融資」，即「借新還舊」。對於美中第六輪貿易談判，學者們認為，美中可能會達成某種協議，但執行起來還是會有問題。
美中第六輪貿易談判會有什麼結果？
自由亞洲電台28日報道，本周劉鶴率領的中國高級貿易代表團，在華盛頓和美國代表進行第六輪談判。美國南卡大學教授謝田，和中國財經評論人士賀江兵均表示：雙方可能會達成某種協議，但執行起來恐怕還有問題。
謝田表示，中美這次貿易爭端，實際上是博弈論中典型的零和遊戲。美國實際上是被中共佔了便宜了，美國實際上是要求不再繼續這樣的關係。對美國來說，最好的結果和最壞的結果可能是一樣的，就是進一步表達立場和觀點。
賀江兵認為，中美貿易談判會有結果。結構性問題方面也不是問題，偷東西不讓偷了，還能說一定要偷嗎？定期核查也不會有問題。上次中興通訊，罰了十多億，而且派員監督檢查，最後中國都接受了。也不會有反彈的問題，因為要反彈的話，中興公司那個事就已經反彈了。
現在中國經濟千瘡百孔，慘不忍睹，所以中國可能更需要急切的結束和美國的貿易戰。如果繼續打下去，可能就不止是經貿問題了。然而，王岐山在達沃斯論壇上已經說了，小偷抓百分之六十就行了，警察不能把小偷抓完了，什麼「規則不能放在發展之前」，這當然是鬼話了。但對美國人來說，這就更不能相信了。這個話，就是中方對中美談判的態度，達沃斯可不是一個小場合。這讓美國和世界怎麼相信中國？
中共靠房地產無法拉動經濟；只能「借新還舊」
海外中文媒體大紀元編譯報道稱，據美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）報導，過去，中共政府一直通過房地產來刺激經濟增長。但現在，中共政府又不得不努力阻止房價高企的風險蔓延至其它經濟領域。
但是，伴隨着中國人對房屋投資的偏好，中共政府的刺激手段不斷推動着房價和民眾家庭債務負擔的飆升，並已經造成了一種很危險、很微妙的局面。分析人士預計，除了全力保持房價穩定的措施之外，北京這次不敢再重施舊計，繼續刺激房地產市場。
富達國際（Fidelity International）中國股票首席投資官周琳達（Lynda Zhou）表示，房價意外大幅下跌將是一個「黑天鵝」事件。本周早些時候，中共國家主席習近平在談到中國經濟面臨的挑戰時曾警告說，黑天鵝事件是一種不可預見的事件，通常會帶來可怕的後果。
先鋒投資戰略集團亞太區董事總經理兼首席經濟學家王倩本月早些時候在上海的一次新聞發佈會上表示：「本輪經濟下滑在很大程度上是由於個人和私營部門信心下滑。」「在這種情況下，我們擔心，刺激經濟的政策可能正在慢慢失去效力，而且可能不會很快奏效。」
另外，據上海證券報日前報道稱，梳理上市公司的發債公告可以發現，絕大部分房企的籌資用途為「現有債務再融資」，即「借新還舊」。而根據國金證券統計的數據，2019年上半年房企到期的債券總量將達2272.68億元人民幣，同比增加44.26%。
大陸鐵路投資達8500億；總負債5.28萬億
據日本經濟新聞消息，中共已經確定將2019年的鐵路建設投資提高到史上最高水平的8500億元人民幣。據中國鐵路總公司近期出台的年度建設計劃，2019年新開工鐵路里程預計達到6800公里，比上一年增加45%。其中，高鐵開工里程將控制在3200公里，但由於穿越山區、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開工，總的投資額預計將有大幅增長。
對於今年中共大規模投資鐵路建設，海外評論人士文小剛表示，今年中國經濟增長嚴重下滑，中共高層對此憂心忡忡。習近平和李克強今年就經濟下滑，警惕灰犀牛多次發聲。中共當局為了刺進經濟增長，利用降准等貨幣政策向市場投放流動性，聲稱要加大對中小民企放貸，要給企業鬆綁、減稅等等，但是這些措施都不能從根本上解決經濟問題，因為中國的經濟問題根子在中共身上，中共要控制經濟就要依仗國企，而國企又人浮於事、佔據巨大資源卻不能給社會提供利潤回報，而且還豢養了很多殭屍企業，這樣經濟不會好。
北京交通大學經濟管理學院教授、北京交通大學中國城鎮化研究中心主任趙堅28日在財新網發表評論文章，提醒世界最大規模的中國高鐵網絡和過低的高鐵運輸密度（運輸收入）預示着重大金融風險，可能成為撞擊中國經濟的灰犀牛。
文章透露，截至2018年底，中國高速鐵路營業里程已達2.9萬公里。但除京滬、京廣通道上的高鐵運輸能力得到較高利用外，其它高鐵項目的運能大量閒置，存在嚴重虧損。例如，蘭新高鐵儘管有每天開行160對以上高鐵列車的能力，但每天只開行4對高鐵列車，其運輸收入甚至不足以支付電費。
文章說，中國十多年間建設的高速鐵路已經是世界其它國家和地區半個世紀建設的高速鐵路總和的2倍以上。世界最大規模的中國高鐵網絡和過低的高鐵運輸密度（運輸收入）預示着重大金融風險。
根據文章，雖然中鐵總的客運收入在2018年上半年達到1693億元，全年或達3400億，但截至2018年9月，中鐵總的負債已高達5.28萬億，再考慮地方政府投資建設高鐵的債務，已經形成的巨額高鐵債務或引發國家的金融風險。
高鐵的冒進伴隨着政府巨額債務。文章表示，根據官方統計，截至到2014年底，鐵道總公司負債總額高達3.675萬億，而2015年中鐵總計劃完成固定資產投資8000億元以上，中國鐵路總公司負債總額將很快超過4萬億元人民幣。
阿波羅網孫瑞後報道
