印度媒體在12月25日報道，總長4.94公里的印度最長公路鐵路兩用橋「博濟比爾橋（Bogibeel）」首次通車。
印度總理莫迪還特地出席了通車儀式，並剪綵。
印媒宣稱，這是印度唯一一座按照歐洲規範完全焊接的大橋，使用壽命高達120年。
法新社消息，此橋位於迪布魯加爾市附近，建成後有助於印軍加速向所謂「阿魯納恰爾邦」(我藏南地區)調兵。
此橋建成後，從迪布魯加爾市到所謂「阿魯納恰爾邦」「首府」伊塔那噶的鐵路運輸距離得以縮短750公里。大橋設計可通行印度最重的60噸級坦克，還能起降戰機。
看來，這座橋是軍民兩用，不是僅為了方便百姓，更重要的是軍事用途。
這座大橋於2002年就開工了，到今年年底才修好，5公里不到的橋，修了16年。以至，愛國小粉紅，歡欣鼓舞，如果在歷害國修三年就修成了。
我們還是看看「阿魯納恰爾邦」是何方來歷？
因中共在西藏施行的暴政導致1959年的達賴喇嘛逃往印度並受到庇護，此舉引發了中共的憤怒，指責印度干涉中國內政。中印兩國開始交惡，1962年6月開始邊境一連串交火衝突，10月至11月間中國和印度在藏南邊境戰爭暴發，中國稱為中印邊界自衛反擊戰，印度則稱之為瓦弄之戰（Battle of Walong）。
中印邊境戰爭場景（資料圖片）
雙方都稱戰爭由對方挑起。由於1960年後蘇聯與中國交惡，因為韓戰（抗美援朝）聯合國決議制裁中華人民共和國，國際輿論一同譴責中華人民共和國 「入侵」印度的戰爭行為。
47年獨立後，印度軍隊幾乎沒有太多戰鬥經歷，沒有協調作戰能力，一部分軍隊在打，另一部分在觀望。中共軍隊在軍事上取得絕對優勢和勝利，勢如破竹，擊潰印軍，向前推進速度之快，有時連中國軍隊的指揮系統都無法控制，收復幾乎所有9萬平方公里失地，印度打算遷都。
圖為1962年中印戰爭中被中方擊潰並俘虜的印軍官兵。（資料圖片）
但1962年11月21日，中共政府突然單方面聲明22日零時起中國軍隊單方面全線主動停火、主動後撤，中國軍隊接到的命令不僅是放棄全部收復的失地，撤回到"麥克馬洪線"，還要再從"麥克馬洪線"後撤二十公里，與印軍脫離接觸。結果印軍不但輕易返回原來控制的地區，又趁虛而入，繼續向北蠶食推進這二十公里的地區，建哨所，修工事，因此，印度獲得比戰前得到更多的地盤（中共主動退後放棄的）。即戰前印度依"麥克馬洪線"佔領了9萬平方公里，戰後佔領了9.21萬平方公里，反而多佔兩千平方公里的土地。另外中共還單方面將繳獲的武器、軍車和軍用物資交還印方。
中印戰爭，中國勝而失（送出）地，全世界目瞪口呆。
中印戰爭中，中方繳獲後返還的印軍武器。（資料圖片）
那麼中共主動丟棄的是什麼樣的國土呢？是不毛之地嗎？那一片被中國收復又放棄的土地是比西藏任何其他地方都更富饒美麗的地方。那裏地處喜馬拉雅山南麓，海拔下降到一二千米甚至幾百米，有印度洋暖風的滋潤，屬亞熱帶生態環境。土地極其肥沃。植物茂盛，能夠生長菠蘿香蕉。自然景觀奇異，礦產豐富。雅魯藏布江著名的"大拐彎"，可利用的落差２２３０米，如果橫切大拐彎建一條４０公里長的引水隧道，可建成世界最大的水電站，裝機容量最低為４５００萬千瓦以上，是長江葛洲垻電站的１７倍，是三峽電站的四倍，投資卻比三峽低得多，又沒有移民、生態、戰爭災難一類的問題。然而這個設想中激動人心的超級水電站，卻因中共賣國而成了「中國夢」。
西藏高原生態研究所所長徐鳳翔說：
"我們搞森林的，一說起來就是西藏林蓄量居全國第二位，可誰也不說這只是理論林蓄量。因為實際上，西藏森林的一半在控制線之外，準確地說，是５２.８％在人家手裏。其實，這個數字仍然不準確。這只是按森林面積算（控制線那邊的）中低海拔原始森林單位面積的蓄木量大得多。把這些因素考慮進來，那麼實際上，西藏森林資源的８０％不在我們手裏"。
一九七二年印度將中印爭議地區藏南佔領區改為阿魯納恰爾中央直轄區，一九八六年底印度議會兩院通過立法將阿魯納恰爾中央直轄區升格為邦。1987年宣佈成立了「阿魯納恰爾邦」，同時向該地區大量移民。目前定居在那裏的印度人比全西藏的人口總和多兩倍。
「阿魯納恰爾邦」地處喜馬拉雅山南麓，土地極其肥沃，植物自然景觀奇異，礦產豐富，被譽為「西藏的江南」，以蘭花之鄉著稱，同時蘊藏着豐富的藥用植物寶藏（網絡圖片）
中共把國土國人賣了,不僅要你幫它數錢，還要你為它叫好，中共把黑瞎子島的一半送給蘇俄後，還辦起邊境旅遊，讓不明真相的遊客在所謂的「界碑」處照相留念，不僅再撈一把錢，同時又要作實賣國後的邊境。
藏南被中共賣了，中共也不忘利用印度造橋速度慢來嘲諷印度，提升對「中共利害國」的自信。但它永遠也不會告訴你它們的來歷和真正的歷史。
