苦難的春運，苦難的中國人
?只有乘坐長途火車，經歷過春運的人，才能真正理解中國，才可以稱之為一個真正的中國人。中華民族的所有苦難，都集中體現在春運歷程中。
一、
從買票的那一刻起，就註定了這是一次苦難的歷程。訂票電話永遠打不通，售票窗口前永遠是如龍的長隊，臥鋪？沒有！座位？沒有！站票？運氣好，有！運氣不好，也沒有！春運期間想排隊從售票窗口買到臥鋪票的幾率等於0，而進出火車站的入口處，永遠有人低聲向你詢問：「要票嗎？要票嗎？」。潛規則在這裏赤裸裸的展露着，臥鋪以一種隱秘的方式流通，所有人都無從知曉臥鋪票的真正去向，但都知道只要花高價，就一定可以買到，這是中國人的規則，在金錢面前人人平等。作為一個中國人，你除了憤懣的表達與無奈的接收之外，別無選擇。
二、
春運期間，高價票與假票成為節日的一部分，永遠的存在。選項A：買不到票；選項B：買到高價票；選項C：買到假票；選項D：不回家。這是一個經典的單項選擇題。除了買高價票或者買假票，我們別無選擇。因為我們都是中國人，中國人都必須得互相壓榨，互相欺辱，這就是我們民族的傳統，一直就是。
高層是殘忍的，多起殺官事件告訴我們，官官相衛並不可怕，可怕的是官官相殺。中層是虛偽軟弱的，也許只有底層是值得相信的，也許只有窮人才能幫窮人。但在當今中國，即使窮人之間也一樣互相傾軋，票販子心安理得的賺取高額利潤，小偷們心滿意足的清點鈔票，從打工妹，打工仔身上毫不留情的大賺特賺，只留下她們坐在地上嚎啕大哭的背影。在當今中國，利益的攫取，已經取代了仁義禮智信的古訓，人民失去了信仰，除了對金錢的崇拜。
學生們從進入學校的第一天起，就被告知必須熱愛這個某某，熱愛那個某某，卻從沒有人教我們最基本的仁義道德，起碼的仁愛惻隱之心。我們只學會了恩斷義絕，學會了弱肉強食，學會了貪婪，學會了冷酷，學會了踐踏規則。
這是民族的現狀，也是民族的悲哀。
三、
火車站的廣場上，站滿了數萬數十萬渴望回家的人們。他們披星戴月，他們風餐露宿，他們饑寒交迫的站在廣場上，密密麻麻一眼望不到邊，每個人都是那樣的焦急，他們是最底層的中國人，他們只有最簡單渴望回家的願望，卻無人給他們幫助。既然他們買不起飛機票，於是他們就註定命如螻蟻，註定命賤如草，這不僅僅是他們的命運，也是我們的命運，是千千萬萬中國同胞的命運。
戰爭年代，他們顛沛流離，居無定所；革命年代，他們被迫互相揭發，互相撕咬；開放年代，他們的命運仍舊沒有改變。是他們走上戰爭與鬼子搏鬥，是他們生產糧食養活中國，是他們進入工廠為GDP添磚加瓦。興，百姓苦，忘，百姓苦，我們註定命如螻蟻。
1月13日，安徽蕪湖安徽師範大學外國語學院大三學生冷靜（音）在蕪湖火車站在擁擠的人流中被擠下站台，被還沒來得及停穩的火車當場軋死。２日２日３時，廣州市公安局發佈消息稱，一名湖北籍外來務工人員在廣州火車站等候車輛時被人流擠迫倒地後，於２日凌晨經搶救無效死亡。
這就是現實，冷冰冰的現實，無論你是一個流水線上的打工妹，還是號稱天之驕子的大學生，如果你只是一個普通百姓，你的命運就別無選擇，你註定只能過命如螻蟻的生活。
四、
千辛萬苦，擠進車廂的那一刻，並不意味着苦難的結束，更是苦難的繼續。
車廂里密密麻麻，過道里水泄不通，空氣渾濁不堪，廁所極度骯髒，這些都是春運的常態，不是你我所應抱怨的；列車員無數次推着售貨車經過，將坐在地上打盹的人反覆趕起來，他們一遍又一遍的推銷高昂的飯菜和各種來歷不明的襪子，企圖將乘客的最後一分錢榨乾，這些也是春運的常態，不是你我值得抱怨的；暮色降臨，你想打個小盹卻又提心弔膽，車廂里危機四伏，無數小偷蠢蠢欲動，猜紅藍鉛筆的，易拉罐扯出萬元大獎的，此起彼伏，你得時刻握緊拳頭，準備着與他們鬥智鬥勇，這也是春運的常態，你我不應抱怨；火車永遠都晚點，從不正點，他們從不會樂意讓你更早一點看到自己的家人，這些也是常態，你我無須抱怨。
那麼，我們可以抱怨什麼？事實上，我們什麼都不抱怨，做中國人，就必須懂得逆來順受。
五、
我們辦得好春晚，辦得好奧運，卻始終辦不好春運。
春運是解剖整個國家體制的標本，它難得的集中了這個集權主義、壟斷主義國家的種種弊病。鐵路是代表國家的，所以他是一定要壟斷的，所以他是傲慢、高高在上的，他的效率是地下的，他的員工是推諉無力的，他的機制是落後的，但他的利潤是超額的。他可以在旺季宣佈提價，卻從不在淡季降價。他總是強調困難，強調春運是世界難題，卻總不肯反省自身，總是害怕引入競爭。他總是手忙腳亂，總給總理添亂。他不成器，我們還拿他沒脾氣。
政府在嘗試了一萬種方法仍無法解決春運後，卻始終不肯嘗試打破鐵路壟斷這個辦法。這就像一隻周老虎，人人都知道他的真假，卻始終沒有官方機構來揭穿他。這是周老虎的錯？還是當局的錯？誰能告訴我？
六、
最後再回到春運中的人們，敢於在春運期間坐火車回家的人，是最底層的中國人，也是真正的中國人，無論相隔玩水千山，無論多少冰雪災害，回家，一定要回家，什麼也阻擋他們回家的步伐。即便是車費超過他們一個月的工資，即便路上的實踐佔去了一半的假期，他們一定要回家，要和家人在一起，這就是信念的力量。這是堅韌、執着的中國人。他們不像我們朝三暮四，不像我們口是心非，不像我們虛偽矯飾。他們是中華傳統風俗的傳承者與實踐者，他門用自己最平凡、最樸素的行動，闡述了對「根」的眷念。
我們意識到，那些口口聲聲要捍衛傳統的人，那些高談闊論大談信仰的人，那些鼓搗出要小學生唱樣板京劇的人，往往就是中華民族傳統的背叛者，無論我們這個民族有多少苦難，
這個國家面臨多少的危險，到最後真正能夠依靠的只有他們，是這些坐在火車站廣場堅守幾天幾夜的人們，是這些無論如何都要回家的人們，他們才是中華民族的脊樑。
七、
如果非要從春運歷程里尋求一點什麼積極意義，那就是我想到以上的話。
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客流來勢猛 廣州騰出廣交會展館分流
廣州地區春運客流來勢洶洶，「猛」於以往，廣州春運辦1月9日宣佈，當地首次開通廣交會琶洲展館作為旅客候車點。截至1月8日下午6時，廣鐵發送旅客已達50.3萬人次，較2007年同期增幅近四成二。
中新社消息，至1月8日下午6時，廣東地區共發售春運車票已達280萬張，其中外來工團體票76.5萬張，學生票22.6萬張。為解決集中取票造成廣州票點人流壓力，今年廣東旅客可在全省任何一個取票點憑身份證取票。
由於今年春運客流來勢早、急、猛，廣交會琶洲展館首次作為臨時候車點，將於1月14日上午9時正式啟用。1月15日至24日期間，廣州至湖南、湖北兩省每天晚上至凌晨在廣州火車站上車的13個車次，全部在琶洲國際會展中心候車。由鐵路工作人員組織旅客免費乘坐地鐵專列，直接進入廣州站乘車。
廣州市春運辦採取每天三百班次免費專線車輛、持「琶洲票」免費乘地鐵到琶洲、七個外來工集中城市到廣州班車經停琶洲以及延長公交、地鐵服務時間等多項措施引導乘客琶洲異地候車。
據廣鐵集團負責人介紹，今年廣州春運客流「上線早、總量大、高峰迭加、峰值延長」四大特點已經提前顯現。因經濟環境原因，珠三角部分中小企業提前放假，加之去年冰凍災害影響留粵過年的客流累積釋放，目前學生流、務工返鄉流和探親流已經開始匯合，並將在1月15日至23日出現迭加。
今年廣州鐵路方面將安排開行220對列車，白雲機場日均起降約為750架次。
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北京客流逾3000萬 將停短途保長途車
鐵路局預計，北京市2009年春運客流將達到3100餘萬人次，其中農民工客流將首次下降，此外，北京還將暫停部分短途列車，增長長途列車的部署。為了應對乘客的出行，北京公交將赴火車站的增加班次，地鐵將適時延長營運時間。
春運總客流將超3100萬
《新京報》報道，北京市運輸管理局、鐵路局等部門1月8日召開春運發佈會，預計今年春運外埠農民工客流將下降三成以上，但總客流仍將增長9.5%。此外，北京地區將停駛或縮短短途列車預售期，加大長途列車運力。
2009年春運從1月11日開始，到2月19日結束。根據相關部門的信息，嚴峻的經濟環境，帶來北京市勞務用工市場需求量下降，預計今年春運的外埠農民工客流將下降30%，但進出京總客流還將增加9.52%，達到3100餘萬人次。春運40天的客流密度將呈現前緊後松的周期性規律。
相關部門預計，春節前15天學生、農民工和探親三大客流將疊加，節前七天形成持續高峰，節後返京客流將相對平緩。
停短途保長途列車
鐵路方面，北京鐵路局負責人表示，該局已經提前十天進入春運狀態，在今年春運期間，北京地區將安排直通臨客87對，其中節前集中投入81對。提高北京地區的運輸能力，確保不積壓。同時按照全國鐵路停短保長的部署，北京將在節後停運管內短途列車14到16對，投入跨局直通列車臨客72對。另外，北京地區的短途列車預售期也將縮短，騰出運力給長途列車。
地鐵將適時延長營運
根據預測，今年北京軌道交通春運客運量預計1.36億人次，同比增長34.62%。針對客流猛增情況，地鐵部門將適時加開臨客、延長營運時間，滿足乘客出行需求，但是遇到大客流危及站、車安全時，將採取限流措施。
兩大火車站夜間有公交
春運期間，北京市公交集團將日均配車15.95萬車次，比2008年春運增配11.8%。公交將根據春運後期鐵路夜間臨客開行計劃，在北京站、北京西站配備相應數量的機動車，做好夜間進京旅客的接續運輸工作。
春運期間，出租車需求量預計增加，尤其在北京四站一場。針對該情況，交通運輸等部門將組織全市出租車營運單位，加大出租車的出車率，至少將保持95%以上。而在四站一場會採取自然保障和定點保障相結合的方式，定點保障任務由15家企業每日1600輛出租車承擔。
公路增加班車1379輛
選擇坐汽車出京的客流高峰預計出現在1月16日至24日，主要方向為河北、河南、山東、山西、內蒙古、遼寧等地域。節後返京客流預計集中在1月30日、31日和2月10日、11日。
計劃從北京市省際客運企業、旅遊客運企業、外省市客運企業中籌集備班車輛1379輛，春運期間計劃安排加班5079個班次。各客運站同時做好農民工團體票預訂預售和集中乘車的組織保障工作。
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武漢逾七萬民工節後將湧向長三角
武漢鐵路局透露，今年武漢鐵路春運客流變化複雜，從車票預售的情況來看，節後湧向長三角地區的民工將猛增，預計將超過七萬人。為了應對節後的客流，鐵路局計劃每天增開前往長三角地區的臨客。
新華網報道，武漢鐵路局常務副局長丁孔信說，受經濟危機影響，今年武漢鐵路春運客流節後啟動較早，流時延長，流向不確定，增加了春運的組織難度。
長三角、珠三角等地區近兩個月來出現了部分農民工返鄉現象，但從節後車票預售情況看，區域市場的一個顯著變化是，前往珠三角地區的民工流減少，京津滬地區的增多。其中前往長三角的上海、杭州等地的客流猛增，目前已達七萬人，淨增兩萬多人，增幅約四成。
為此，武漢鐵路局調整運力安排，節後每天開往珠三角地區的廣州、深圳、汕頭的始發臨客，由節前的59對減為51對，而節後每天開往長三角地區的上海、杭州、溫州的始發臨客，由節前的4對增至15對，以滿足民工流流向變化的需要。
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上海鐵路官員感嘆:春運買火車票比高考還要難
「春運買火車票，比學生高考錄取還要難。」在今天舉行的2009年上海春運工作新聞發佈會上，鐵路上海站副站長、新聞發言人朱凱平對即將到來的2009年春運火車票「一票難求」現象發出感嘆，並給大家算了一筆車票和需求的明細賬。
朱凱平坦言，按照戶籍來統計，上海市現有外來人口660萬人，今年上海鐵路地區，在節前共計劃運輸外來人員105萬人次，供需矛盾顯而易見。如果外來人口都想通過鐵路回家，6個人中也只能有1個人可以如願，這比高考錄取率低多了。
此外，鐵路上海地區重點保證學生團體和外來務工人員團體預訂票，共計25萬張以上，「這就好比一鍋粥已經舀走了一大半，剩下也就不多了。」上海全市一共開設了180個售票處465個售票窗口，一班車次平均到每個窗口僅有兩三張票，這更加劇了窗口售票難，因此不少旅客反映通宵排隊購票，窗口一開就賣完了。
由於2009年春節較以往提前12天，整個春運也隨之提前，以往難以交織在一起的學生流、民工流將出現高度疊加，「國家規定大學生放假日期定在1月19日，但1月16日是星期五，正好考完試，大學生返鄉將集中在這天，正好趕上春運高峰。」
朱凱平說，目前購票高峰已經到來，1月1日和1月2日每天售出27萬張車票，近兩天的售票量也都是在20萬張左右。除去學生和農民工團體預售票，鐵路上海站儘量保證70%的車票要在窗口發售。上海鐵路長途運輸能力一天是6萬人左右，70%也就是每天的長途車票數只有4萬張，所以，前往客流較大的四川、重慶、貴州、東北等方向的長途車票，在售票窗口顯得比較緊張。但若前往廣東、山東、鄭州、西安、北京、天津等地，相對容易在窗口買到車票。
最後，朱凱平呼籲廣大旅客在春運期間應該「錯峰」出行，而企業、學校放假也要多考慮儘量避開春運高峰期，以此來緩解鐵路運輸壓力。
