特斯拉行政總裁埃隆·馬斯克(Elon Musk)4月28日突訪北京並會見中共總理李強後，特斯拉的全自動駕駛軟件(FSD)據傳已獲准落地，帶動股價應聲大漲。但有分析人士認為，特斯拉麵對中國國產電動車快速崛起的挑戰，就算順利引進自駕軟件，在中國的市佔也恐難維持。
該報道分析，馬斯克訪華前，特斯拉剛在中國通過了一項監管里程碑，成為唯一一家獲得國家權威車輛數據檢測合規要求的外資車企，各地隨即陸續宣佈解除對特斯拉禁行、禁停的要求。不過，特斯拉接下來面臨的兩難是，中國政府禁止數據出境，美國政府也禁止特斯拉將用於訓練人工智能的高階晶片賣到中國。
在台北的財信傳媒董事長謝金河警告，特斯拉持續靠攏中國政府的合作成效，恐短多長空。
他說，2017年中國政府在上海批給特斯拉逾200畝的土地，又核發大筆銀行貸款，雖特斯拉2021底宣稱已在中國還清近14億美元的貸款，但當年條件之優渥讓馬斯克幾乎像在做無本生意，也在幾年內間接幫扶中國車企的快速崛起，形成「進口替代」，反壓縮特斯拉的銷售和獲利。
謝金河分析，在特斯拉之前，蘋果手機在華也曾有過類似的經歷，中國以優渥條件引進蘋果在華設立製造基地後，藉其發展供應鏈之便，間接扶植出華為、Oppo等多個本土對手品牌，最後「替代」蘋果。
馬斯克周末高調訪華後，特斯拉與中國的合作可望從車輛生產進階到自動駕駛領域。對此，謝金河分析，雙方雖看似互利，但考慮到中國車企擅於複製抄襲，這次合作對馬斯克而言恐是充滿未知數的一場豪賭。
謝金河告訴美國之音:「中國給馬斯克完全自動駕駛的場域，我相信他(馬斯克)數據將來一定是全部都交出來，大家不要忘了，中國製造生產的技術全世界最優質，如果馬斯克的核心技術完全在中國被複製，我相信，將來很可能就沒有特斯拉。」
謝金河還說，中國慣用「養、套、殺」的戰略對待外企，先以優渥條件吸引外企投資後，讓本土企業趁機抄襲複製技術，進而取代外企，不少台資企業都有過慘痛教訓。10多年來，從太陽能模塊到LED產業的台資企業都曾面臨類似的下場，值得特斯拉引以為鑑。
