近日，比亞迪刀片電池出圈了。
新能源前瞻注意到，在多個短視頻平台，多位認證博主現身說法，指出比亞迪刀片電池存在直冷技術的設計缺陷，已經造成了多起電池故障，大有爆發跡象。
天津某新能源高壓專修店的負責人張勇表示，一天接到三塊刀片電池的維修需求，問題幾乎都是一樣。刀片電池的散熱板被腐蝕，出現許多砂眼，導致直冷降溫的冷媒氟利昂泄漏，直冷失效。
認證為某（天津）汽車科技有限公司的賬號也表示，一塊刀片電池還沒修好，又來一輛同款秦DM-i，拆開保溫層，打壓測試漏點比較多，而砂眼比較大的會往外噴射。該博主提醒稱，家裏有秦DM-i車型的車主需要注意電池散熱板是否有微漏氟的情況，以免造成不必要的損失。
甚至還有某汽車科技有限公司賬號，直接以「等召回」為標題製作了一期視頻，表示已經遇到好多輛車出現散熱板腐蝕的情況。
「20多個焊點還是解決不了漏液的情況，因為下面也在漏」。另外，比亞迪不單獨提供散熱板，如果腐蝕比較嚴重就只能通過更換電池包總成來解決。
圖/刀片電池的散熱板被腐蝕來源/新能源前瞻截圖
圖/廠家怎麼解決這個問題來源/新能源前瞻截圖
新能源前瞻在車質網發現，2024年1月1日-4月17日，比亞迪涉及「動力電池故障」的投訴已達到113件，幾乎覆蓋比亞迪全系車型。
顯然，按照上述幾位新能源車維修店負責人的說法，越來越多的刀片電池將出現散熱板腐蝕情況，而關於刀片電池的投訴或會猛增。如何正確處理這一安全隱患，成為了擺在新能源汽車絕對龍頭面前的必答題。
刀片電池冷卻失效並非個案
就散熱板氧化腐蝕問題，新能源前瞻聯繫了上述天津某新能源高壓專修店的負責人張勇。他表示，比亞迪刀片電池均採用直冷技術，散熱板的材質為鋁，冬天給電池加溫快，而夏天則用冷媒氟利昂降溫。
但直冷溫度過低，所以在設計上都會在散熱板上加蓋泡棉保溫。而夏天開空調一直有水，就會停留在刀片電池的散熱板上。時間久了就會變成污水，對散熱板產生氧化腐蝕的危害。
「一般快的十幾萬公里就會出現砂眼漏氟，密密麻麻的，維修難度很大。」
張勇表示，散熱板和電池包是鉚釘鉚在一起的，去4S店的話只能是更換總成。一個整包電池對於消費者來說，3、4萬元，甚至10萬元就沒了。
張勇也錄製了一期視頻講述此事，不過沒過幾天視頻就被迫下架。「我感覺（內容）還可以啊」，從業多年的張勇也顯得比較無奈。
圖/侵權處理通知來源/張勇供圖
新能源前瞻以修車之名電話聯繫了在北京專修新能源車的劉師傅。劉師傅彼時正在維修一塊採集板短路的刀片電池。說到散熱板腐蝕的情況，劉師傅表示自己經手過幾款車。至於維修費用和維修時間，需要檢查車輛狀況才能告知。
新能源前瞻也聯繫了上海、廣州、深圳、西安、天津、溫州、合肥、保定和山東濰坊、濟南等地專門維修新能源汽車的維修店。相關負責人表示，比亞迪的電池相對而言維修較多，尤其在2022年。他們也修過不同程度腐蝕的散熱板，如果只是表面比較簡單，焊接一下就可以了，就怕漏液進電池包，造成短路或者漏電。
尤其是廣州和深圳的師傅表示，他們更擅長修刀片電池，也修得比較多，漢、秦等車型都比較常見。
北京的網約車司機李大海在跑了十萬公里後，開始懷疑自己的動力電池出現問題。
李大海表示，500公里的表顯續航在冬天只能跑一半多，夏天稍微好一些。有時表顯還有50公里，剛開出去2、3公里就掉沒了，「特別嚇人」。李大海在續航低於100公里時肯定會關掉能關的用電設備，也沒少被顧客投訴。
顯然，和李大海一樣被秦Plus「折磨」的車主不在少數。
張帥就在維修師傅的建議下，放棄了繼續焊接補砂眼。張帥的想法是看能否碰到一個拆車的電池包總成換上，花3-4萬元換新電池，他是無論如何難以接受的。
窺一斑而知全豹，防護板腐蝕泄露的問題目前已經暴露出來，不會是個案。有業內人士預估，涉及存量至少大幾十萬輛。
刀片電池設計缺陷，質保難兌現
正如張勇所說，造成刀片電池故障甚至起火的一大原因就是直冷的設計缺陷。
據介紹，比亞迪的刀片電池全系電池的熱管理都採用冷媒直冷。比亞迪DM PHEV產品2021年就全部切成直冷，BEV產品從2022年底開始切直冷（包括漢，海豹，騰勢等），涉及車輛存量超過300萬。直冷設計省去高壓PTC，膨脹水壺，循環水泵，水管等一套整體減重8KG，降本800元左右。
從失效機理看，由於直冷溫度更低，必須加泡棉保溫，也更容易產生冷凝水。純水還好，不會腐蝕，但是暴露在外側的直冷板和潮濕的泡棉存在，無法保證環境潔淨度，易造成腐蝕失效。
令人費解的是，比亞迪刀片電池上的直冷板為什麼不做防腐處理。
出現這樣的問題，車主能夠享受正常的質保服務嗎？
在免費質保方面，新能源前瞻接觸了多位比亞迪車主，「門檻重重」「相關規則不透明」是他們的一致看法，總結一個字就是「難」。
有業內人士以比亞迪元舉例，車主如果反饋「EV功能受限」「亮烏龜燈」，去4S店檢修，就會被說是電池的排線壞了，不在質保範圍且不單獨更換，需要更換整個電池包。「消費者也不懂」，該人士認為，電芯不鼓包或者發脹的情況下，排線是不會壞的。
圖/比亞迪2023款元Pro來源/比亞迪官方網站新能源前瞻截圖
顯然，最終的問題還是電芯，只不過被偷換了概念，「也不能說他全不對」。
比亞迪車主夏先生也反饋稱，自己410公里續航的車現在高速只能跑220公里，城市道路280公里，衰減嚴重。夏先生去4S店檢測卻被告知「電池數據正常，不予更換」。而當夏先生索要電池檢測報告書，想驗證一下時，則被拒絕。
周先生也遇到了同樣問題，按照比亞迪的售前說法，已經到了可以免費更換電池的標準。但店方給出的回覆是，檢測結果沒問題，可以繼續使用，而電池檢測報告也被以「廠家機密，不予提供」為由拒絕提供。
上海的倪先生在2021年花了22萬元買了一輛比亞迪唐DM-i混動汽車，2022年和2023年兩次被比亞迪4S店通知「電池包需要召回更換」。到了今年4月，已經是第3塊、且剛用了1年的新電池發生故障。
而這次倪先生被告知需要付5萬元更換電池包，理由是該運營車輛過了質保里程。在廠方看來，質保期限並不關聯召回更換的電池，只看車輛的銷售時間。
更多的車主「投訴無門」，只能被迫在互聯網上尋求幫助。
圖/汽車投訴數據實時統計來源/車質網新能源前瞻截圖
在車質網，不分車型屬性、不分能源類型、不分品牌屬性等情況下，今年一季度的投訴排行榜前十名中，比亞迪佔到7席，分別為驅逐艦05，秦PLUS、漢、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、唐新能源和海豹，投訴數量超過1.2萬條。投訴內容涵蓋價格變動、發動機/電動機、混動模式轉換故障、車身附件及電器等等。
直冷失效的爆發期將來臨？
即便如此，以性價比見長的比亞迪和埃安等車型還是普通老百姓所需要的，尤其是以網約車為生的師傅們。
秦PLUS新能源顯然在網約車市場具有一定競爭力。據比亞迪官方統計數據，僅2022年，秦的銷量就達到了34.2萬輛。而在2023年，秦PLUS的總銷量來到了45.58萬輛，首次成為A級市場的年度銷售冠軍。
事實上，依託刀片電池的「永不自燃」，比亞迪在2022年銷售成績斐然，全年累計186.85萬輛。這一勢頭也在2023年得以繼續，比亞迪2023全年銷量超過302萬輛。
據悉，刀片電池在2020年3月發佈，首搭車型為比亞迪漢。2021年4月開始，刀片電池大規模在2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2上裝車。
特來電和《電動汽車觀察家》聯合發佈的「2020年電動汽車起火事故分析」中顯示，2020年全年被媒體報道的燒車事故（自燃+冒煙）有124起。而據應急管理部消防救援局統計數據，2021年全國新能源車累計發生火災事故就達3000起。
而在起火事件中，比亞迪唐DM因自燃密集被推到風口浪尖。
或許迫於輿論壓力，抑或是對消費者的負責，比亞迪先後於2022年4月和7月召回共計62591輛比亞迪唐DM。比亞迪給出的原因是，「部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。」
那麼，比亞迪的刀片電池直冷設計缺陷是否達到召回的條件呢？
根據中國《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》第三章第十四條規定，生產者獲知汽車產品可能存在缺陷的，應當立即組織調查分析，並將調查分析結果報告市場監管總局。而生產者經調查分析確認汽車產品存在缺陷的，應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，並實施召回；生產者經調查分析認為汽車產品不存在缺陷的，應當在報送的調查分析結果中說明分析過程、方法、風險評估意見以及分析結論等。
據知情人透露，比亞迪應該也注意到了這點，目前要求冷板供應商針對所有外部直冷板全部進行了噴塗防腐漆防護。比亞迪失效統計，目前沒有看到水冷板失效的批量報道。
這顯然又是比亞迪「冷處理」方法論的典型，如同自燃事件官方幾乎不會發聲一樣。
另外需要注意的是，比亞迪二代刀片電池或將在今年8月發佈。而據業內人士透露，二代刀片電池在電芯的上方增加了液冷板，通過水循環來降低電池的溫度。同時，在電芯和電芯之間增加了導熱層，使電池內部的溫度分佈更加均勻，避免了局部過熱的情況。
如果傳言屬實，這就意味着比亞迪放棄了直冷的技術路線，或許也正式宣告了該設計的錯誤性。但是已經銷售的至少幾十萬存量車將如何善後呢？這些車輛兩年內可能會存在一個失效集中爆發期。
為數巨大的比亞迪車主正在遭受，或者以後將爆發的電池隱患，比亞迪會負責到底嗎？
