被前車磨磨蹭蹭堵住，確實讓人着急，但小心開車終歸有它的道理。開車像趕時間一樣猛衝猛剎，會加速車輛的磨損，這一點早已眾所周知。對電動車車主來說，可能還有額外的擔憂：一項針對真實行駛數據的分析顯示，激烈駕駛會加速電池老化，而且幅度相當可觀。最激烈的駕駛風格造成的電池容量損失，約為最省電的環保駕駛風格的2.5倍。
這項研究由中國上海電機學院的研究團隊完成，論文發表在《科學報告》上。團隊寫道，結果表明，優化駕駛風格是緩解動力電池老化、延長循環壽命的有效途徑。
隨着電動汽車銷量在全球攀升，為其供電的鋰離子電池在全球車隊中的地位越來越重要。鋰離子電池不會在充放電一定次數後突然報廢，而是隨時間推移逐漸失去存儲電量的能力。一輛原本擁有100%可用容量的電動車，最終可能只保留80%。這意味着滿電續航縮短，電池老化還會影響性能和車輛殘值。電池雖然可以更換，但價格不菲，約佔整車零售價的四分之一。
一部分電池老化屬於正常現象，是時間和使用使然。但研究人員Hao Cheng、Zhongwei Gu和Wangqiang Gao想知道，其中有多少能歸因於駕駛風格。他們分析了2022年廣州15輛電動車一整年的真實行駛數據。這些車全年在城市、郊區和高速路況下行駛，每10秒記錄一次使用數據。研究者把數據整理成60秒一段，包含車速、電池電流、荷電狀態、電壓和溫度，據此把駕駛方式歸為五類。最平穩的一類是環保駕駛，最激烈的一類會從電池抽取極高的電流，包括在較低車速下反覆要求大扭矩。
研究者沒有簡單尋找加速與電池應力之間的相關性，而是開發了一個機器學習框架，把駕駛行為與起始荷電狀態、溫度、怠速時間等其他影響老化的因素區分開。極端情況下，最激烈的駕駛風格給電池造成的即時老化應力是環保駕駛的18.4倍。隨後，他們又把每種駕駛風格的特徵輸入電池老化模型，估算充放電1000次循環後的容量損失。結果相當驚人：最平穩的駕駛風格損失21.15%的最大容量，最激烈的風格則損失53.22%。
差別來自急加速、急減速和對電池電流的過度索取。兩組車的平均車速相近，但極端激烈駕駛組的平均RMS電流為66.02安培，環保駕駛組只有20.56安培。研究者還模擬了其他行駛數據不變、只把駕駛風格從激烈改為環保的情形，電池的短期應力下降了91.3%。
需要說明的是，1000次循環後的退化率只是預測，團隊並沒有任何駕駛組跑完1000次循環的實測數據。不過，分析的多條線索都指向同一方向：對電池索取越多，它老化得越快。眼下，電動車車主想延長這塊昂貴電池的壽命，不妨把踩油門的右腳放輕些。
示意圖 Andrea Verdelli for The New York Times