圖為海底電纜示意圖。圖：截取自微軟官方部落格
近年來，中國跟俄羅斯的協同作戰在越來越多不同的領域展開，除了在熱戰的軍備支援還有經濟上的協助，在灰色地帶的作戰也開始出現。
中國貨輪「伊鵬3號」一經過 海底電纜就斷了
波羅的海兩條海底纜線遭破壞
疑似遭到人為破壞的兩條海底纜線，一條透過德國連接芬蘭和歐洲大陸，另外一條則連接立陶宛和瑞典哥特蘭島。圖／Murat Usubali／Anadolu
在11月17日的時候，一艘叫「伊鵬3號」（Yi Peng3）的中國貨輪在早上九點左右先在瑞典水域拋出它的錨，然後經過位在波羅的海，瑞典跟立陶宛間的海底電纜，然後電纜就斷了，隔天18日的凌晨三點，「伊鵬3號」又經過德國跟芬蘭之間的海底電纜，海底電纜又斷了。
在這段期間中國貨輪「伊鵬3號」還刻意關掉自動識別系統（Automatic Identification System），而且當時「伊鵬3號」明顯減速，並且用不正常的軌跡在海上行走，最後，在24小時內伊鵬3號「經過」的海底電纜都那麼剛好的都斷了。
當然這件事情讓德國、瑞典、立陶宛，甚至丹麥等各國都震驚了。
中國貨船劣跡斑斑 不是第一次搞破壞
而且中國貨船疑似搞破壞的行為也不是第一次，在去年2023年10月的時候，中國貨船「新新極地熊」也被懷疑破壞了芬蘭跟愛沙尼亞之間的海底天然氣管線跟通訊電纜。
其實美國華府智庫「美國企業研究所」（AEI）國安專家布勞（Elisabeth Braw）就在2023年2月21日「外交政策」雜誌的投書中提到，雖然海底電纜受損並不罕見，但連續有兩條海纜被切斷，如果不是運氣太差就很有可能不是巧合。
而這份投書內容主要是在探討台灣馬祖的海底電纜被中國抽砂船「頻繁」的「意外」切斷的問題。
根據國際電纜保護協會（ICPC）的報告，每年有100～200起電纜受損的案例，其中只有50～100起與漁船有關，其餘為工程或其他原因所致。換言之，「連結馬祖的海底電纜損壞事件異常頻繁」。
歐洲波羅的海區域近期接連有兩條海底電纜斷裂，是否有人為蓄意破壞各國正深入調查 圖／U.S. NAVY
漁船作業可避開 全球380條海底電纜位置透明化
那在這個事件之後，許多調查報告也出爐，根據國際航運實時數據分析公司 Kpler提供給《華爾街日報》的分析報告，表示當天氣候溫和，海浪高度相對容易公制，所以發生船錨意外拖曳的可能性非常低。
再加上，全球380條海底電纜的位置，甚至還有詳細的地圖說明它們各自在哪裏，本來是好意希望漁船作業的時候儘量避開，最後卻被中共或是俄羅斯惡意使用。
所以當時兩條電纜線被切斷的事件爆發之後，剛好在比利時布魯塞爾參加歐盟防長會議的德國國防部長佩斯托瑞斯（Boris Pistorius），他受訪時就表示波羅的海兩條海纜被破壞「顯然是蓄意行動」，「沒人會相信海纜是不小心被船錨弄斷的」。
同時他也認為，這是一起針對歐洲的「混合作戰行動」。指的就是俄羅斯跟中共在灰色地帶的協同作戰，對歐洲民主國家展開騷擾行動。
中國居心：平時切斷海底電纜 戰時切斷台灣對外聯繫
由此我們也可以了解到，台灣海峽之間，常常遭遇中國高度頻繁的切斷海底電纜，也不只是灰色作戰的行為，同時也可以說是為了熱戰時刻，可以切斷台灣對外聯繫的一種日常化的軍事演習。
再加上，切斷電纜非常容易，但修復電纜卻非常昂貴而且需要時間，根據《中央社》報導，國際海纜船維修費用以天數計算，修一次費用約新台幣1,000～2,000萬元。
2023年2月16日台灣和馬祖之間的兩條海底電纜斷裂，造成兩地通訊，只能依靠備援的微波系統來支撐，也讓馬祖的網絡通訊，進入到黑暗期。圖／擷取自公視新聞
而目前全球大約只有60艘「鋪設海底電纜的專用船」。其中又只有8艘，船齡低於18年，其他的船齡都介於20～30年。這些鋪纜船又都屬於民間企業，並且自由市場上對於這類的服務並沒有太多興趣改善現況。
主要是因為海底電纜的損壞不可預測，加上為了避免海底電纜受到意外損害，未來新的海底電纜會埋得更深，埋在海床2米之下。這些埋得更深的海底電纜也只能靠現這60艘船來鋪設，這種狀況是提供了大好機會給那些「伊鵬3號」們。
注意中國「民轉軍」：商用轉為軍事用途
實際上中共早在2011年就已經發展出一套非常便宜的技術可以切斷電纜，為此他們還申請了專利。
而「台灣國防安全研究院戰略與資源所」所長蘇紫雲也提到，海底電纜更新時會用上切割技術，比如從海底回收電纜，要先切斷。
但這種技術，如果被中共惡意利用，就可以用來搞破壞。他說：「中共把類似的這種破壞電纜視為不公開的一種（軍事）選項。中共向來就是會利用這種模糊地帶，把一般看起來是商用的技術轉為軍事用途，他們叫做民轉軍。」
中國漁船做壞事必做一件事：關掉AIS自動識別系統
還有2021年各位我就曾經拍過影片講過，中共每次在海上要進行非法行為的時候，都會做一件事情，就是關掉船隻的 AIS自動識別系統（Automatic Identification System）。
正常來講 AIS系統的功能是在提供海事雷達資料，來避免海上交通事故跟碰撞。這也是《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的規定。
但是像中共國的漁民要進行非法捕魚時（比如說到阿根廷附近海域或南非海域），船隻到了接近禁止捕撈的海域之後，他們會把船上的 AIS關掉，然後撈光所有的漁獲。
甚至在2016年的時候阿根廷海警還擊沈過非法捕撈的中國漁船。
中國漁船的非法捕撈問題已成為全球關注的議題 圖／USNI News
關掉後會做什麼？切斷電纜、非法捕撈、走私石油、中國民兵船
除了漁業之外，中共船隻在走私運送伊朗出貨的石油也會關閉 AIS，這樣可以躲避國際制裁，表面維持中立，但實際上在金援被制裁的國家，這件事情在俄烏戰爭跟以加衝突發生之前就已經進行數年之久。
這也是為什麼伊朗越制裁越有錢的原因之一。另外在南海的「中國民兵船」也常偷關 AIS設備。
所以根據這麼多的證據都顯示，中共是一個沒有底限的政權，從非法捕魚、非法佔領南海島礁，到現在已經很明顯的在參與跟俄羅斯協同的灰色作戰。
而破壞海底電纜讓網絡數據無法對外流通，可能變成我們這個世代的戰時封鎖方式。
更別說在烏克蘭戰場上，隨時都能發現各式各樣的中國軍備，甚至連北朝鮮都直接派出士兵參戰，這樣的進展是令人擔心的。
作者：斯坦，波蘭人，是一位台灣女婿，經營YouTube等社群媒體，以中文探討台灣政治議題、國際關係以及中國人權相關的議題。