近日，珠峰大擁堵現場曝光，數百人沿唯一路線緩慢登頂，現場堪比旅遊排大隊。據悉，過度擁擠已致珠峰雪檐多次坍塌，5月已致4人死亡。
5月21日7時許，珠峰峰頂附近希拉里台階路段發生擁堵，一處長約1米、寬約0.5米的路段發生塌陷，5人墜崖，其中2人身亡，另外3人爬上懸崖生還。5月24日，據尼泊爾旅遊局消息，5月珠峰攀登者中死亡人數至少已有4人。
死神來了
21日一早，天氣晴朗，成功登頂的登山嚮導馬拉帶着客戶準備下山，卻目睹了驚險一幕：狹窄的「世界屋脊」上，登山者擁擠着排成兩列長隊，一路登頂，一路下撤。早上6時許，在距離峰頂不遠的希拉里台階附近，一處冰架突然斷裂坍塌，將站在冰架上的5名登山者「拖」了下去。「3名登山者險些喪命，但他們努力抓住繩索自救。」馬拉25日在社交媒體上分享了冰架斷裂前後的視頻，並記錄道，「遺憾的是，仍有2名登山者下落不明。」
「我從來沒有想過死亡會離自己這麼近。」阿根廷人希爾韋斯特里斯當時正站在斷裂冰架上，幸好他的登山扣扣住了繩索，他被其他登山者拉了上來。
據尼泊爾《喜馬拉雅時報》消息，經確認，兩名不幸墜亡者是40歲的英國人帕特森和他的嚮導。
墜落者沒系安全繩
此次事故的親歷者呂程（化名）目睹了3名墜落者爬上懸崖生還的過程。
呂程看到，塌陷路段長約1米，下陷了1米多深，塌陷後原本寬約0.5米的小路只剩一隻腳的寬度，兩側是四五百米深的懸崖。四五分鐘後，2名墜落者從道路左側爬了上來，幾分鐘後，另一名墜落者從右側吃力地爬上來，「他當時已經體力不支，原地歇了一會兒，向峰頂的方向手腳並用爬了過去」。
呂程看到，這3名墜落者都沒有系安全繩。從大本營到珠峰峰頂一路上都設有安全繩，登山者身上配有鎖扣，與安全繩相扣，可以一定程度上避免墜落、保證安全。
呂程告訴記者，一路上，他的夏爾巴嚮導反覆提醒他掛鎖。但是掛鎖的操作過程無比繁瑣，在缺氧、體力透支的情況下，除非勤加練習，否則操作一次要花費15秒左右，一段路可能要頻繁操作幾十次甚至上百次。「這段路路況很好，有的人可能是嫌麻煩掉以輕心，有的人可能確實體力不支，因此沒掛鎖。」
「擁堵」早有先例
事故的成因仍然未知。過度擁擠可能是導致冰架突然斷裂坍塌的原因之一。也有科研人員關注到，冰川的退縮正誘發更多的冰雪崩塌災害。
通常來說，每年3月至5月是珠峰的登山季。這段時間氣候轉暖，能見度提高，雨雪天氣較少，適合登山者沖頂。希拉里台階正是通往峰頂的必經之路，人山人海的珠峰上，「交通擁堵」可想而知。
一名登山探險隊長表示，5月21日事發時，至少有150人堵在希拉里台階附近。
這並非珠峰南坡第一次「堵車」。公開資料顯示，在2019年和2023年，希拉里台階都曾出現過大擁堵的事件。2019年，200多名登山者在希拉里台階排起長達3小時的長隊，當年登山季有14人死亡。
尼泊爾當地官員表示，今年珠峰沖頂的時間窗口比去年要長，且獲得沖頂許可的登山者為421人，少於去年創紀錄的478人。但實際人數遠不止這些，因為還得加上帶領登山者沖頂的嚮導。截至5月22日早上，今春登山季已有包括尼泊爾嚮導在內的500多人從尼泊爾一側登上珠峰。
帶遇難者回家並不容易
英國登山者帕特森和他的嚮導至今下落不明，帕特森的伴侶伍德黑德發誓要盡一切努力將帕特森帶回家。然而，這並不是件容易的事。
由於高海拔及天氣狀況等諸多原因，在珠峰執行直升機搜救任務極具挑戰性。2023年是珠峰死亡人數最多的一年，共計18人喪生，其中5人至今下落不明。
為了便於搜救，尼泊爾頒佈新規，要求登山者在攀登過程中佩戴跟蹤反射裝置。尼泊爾旅遊部主任古隆表示，正計劃在未來的登山季里強制登山者使用GPS追蹤設備。但他承認，如果在海拔8000米處發生意外，「救援基本上是不可能的」。
尼泊爾最高法院近日已要求政府限制頒發攀登喜馬拉雅山的許可證數量，裁決寫道，珠峰的承載能力「必須得到尊重」。（北青網綜合羊城晚報、齊魯晚報等）