開了10多年的燃油車，總行駛里程超15萬公里，粗略估算，1公里約8毛錢，油費至少花了12萬元，然而開電車的朋友卻說1公里花費還不到一毛錢，放在前5年，我不屑這樣的差距，但5年過去了，我對新能源車有了完全不一樣的看法。
這個五一假期，朋友準備自駕游，考慮到電車續航和充電的顧慮後，朋友和我換了油車，幾天相處下來，有幾點真實的用車感受必須要說一說，電車4大優勢很明顯，但3個痛點才是硬傷，這或許是很多新能源車主共同的心聲！
第一點、那些說沒有續航焦慮的車主，肯定不是真心話。
以廠家標稱續航為550千米的車型為例，原本想着至少能跑400公里，沒想到差點叫了拖車，高速路上，當車速超過100千米/小時以上，耗電幾乎翻倍，再加上開着空調、音樂等設備，尤其到了冬季低溫天氣，實際續航差不多要打5-7折。
也就是說，充滿一次電只能跑300公里左右，單程行駛250公里就要提前計劃充電了，因為充電還有很多不確定的因素，比如有的充電樁壞了，有的不兼容，還有的可能已經有車主正在充電，尤其是節假日，排隊2小時充電1小時是很常見的事。
每當電量低於50%，總想着要找充電樁將電池電量充滿，這樣才有安全感，當電量低於20%，每隔一段時間就要看一眼剩餘電量，就怕行駛中突然沒電，高速上不僅危險且拖車很貴。
其實並不是因為電車本身續航不夠長，而是充電慢，如果像油車一樣，充滿一次電只需10多分鐘，那續航顧慮自然也不會有了。
第二點、如果不能安裝個人充電樁，那還是要再三斟酌！
都知道新能源車充電省錢，的確，家用充電樁到了晚上，一度電還不到0.5元，百公里電耗算15度，這樣算下來，1公里的花費還不到0.1元，而油車幾乎是電車的6倍以上，所以省錢這一點毋庸置疑。
但是，如果沒有個人充電樁，只能到外面公用充電樁充電，不僅麻煩，時間成本高，而且整體用車成本也會上升。
按照目前第三方充電樁的電價+服務費+停車費等等，基本上都在1.2元-2元之間，這裏以1.5元一度電為例，算下來一公里花費約0.23元。
只看充電仍然比油車划算，但如果算算二手車保值率、每年保險費、後期維修等方面的費用，電車的優勢也並沒有那麼明顯。
第三點、每年行駛里程還不到1萬公里，電車的優勢還不如同級油車。
對於大部分家用車來說，平均每年行駛里程在1-2萬公里之間，詳細算算賬，如果每年行駛里程超過2萬公里，或者說行駛里程越多，從經濟成本來說，電車肯定越省錢。
但是，也有很多人每年行駛里程還不到1萬公里，油車油費算8000元，電車在外面充電，電費算2000元，以20萬的兩款車為例，同樣都開8年，電車比油車省了4.8萬元，但是，油車賣二手車還能賣8萬以上，而電車可能5萬都沒人願意要吧。
再算一算，每年保費多1000元，8年算8000元，還不算幾年後電池衰減甚至換電池、維修電池等費用，這樣綜合算下來，油車和電車之間的差距越來越小，這樣看來，你是願意選油車還是電車？結論一目了然。
以上主要說了電車目前存在的一些不足，但話又說回來，電在動力性能、NVH舒適性、外觀、內飾、智能化、綠牌等方面的優勢非常明顯，這也是為什麼短短几年，單周新能源乘用車的滲透率就超過50%。
其實，很多人買電車，並不會想那麼多，對於大部分車主來說，一年大部分時間都是在市區周邊用車，偶爾節假日回趟老家、跑一趟高速，電車也能講究，甚至很多家庭都有兩輛車，這種情況下，看看外觀、科技感、智能化、出行成本等方面就可能選電車了。
所以說，隨着新能源汽車技術的發展，未來可能是電車，也可能是混動車，甚至可能是氫能源車，這些新能源都可能超過目前的油車，只是一個時間問題。
只是說，目前階段，新能源車還一些不足支出有待完善，還要根據個人用車場景、個人喜好進行選擇，比如說，方便安裝個人充電樁，家裏已經有一輛油車，每年行駛里程多，又或者在限牌、限號城市，那新能源車的優勢還是很明顯的，反之，油車更省心、省時。