9月11日，普惠公司的母公司RTX公司曾發佈一份通告，披露了安裝在A320neo系列飛機上的PW1100發動機可能存在的相關問題，並稱將擴大普惠PW1100發動機「下發檢查」的範圍。半個月之後，上述發動機的隱患對國內航空公司的影響到底如何？據第一財經記者獨家了解到的信息，目前已有不少航司將旗下裝載PW1100發動機的A320飛機暫停飛行。過去一周69架相關飛機停飛。
對PW1100發動機進行「下發檢查」，是指將正在運營的飛機上的發動機拆下，返回工廠檢查。
早在今年7月，RTX公司就曾披露PW1100發動機的相關問題，稱用於製造某些GTF發動機零件的粉末冶金材料出現的罕見狀況，可能會造成部件加速磨損，將導致部分機隊提前檢查，其潛在影響涉及於2015年第四季度至2021年第三季度生產的粉末冶金零件。預計部分為A320neo提供動力的GTF發動機(PW1100G-JM)需要在未來9-12個月內進行「下發檢查」。
8月份，普惠向相關A320neo運營航司發佈了服務通告，要求在2023年9月15日前加速對首批PW1100發動機進行「下發檢查」。
根據當時RTX公司披露的計劃，需要對2015-2021年間生產的1200台PW1100發動機「下發檢查」，其中有100多台要在今年9月中旬前送檢，加速機隊檢查旨在確保持續安全運營。
而根據RTX公司11日發佈的最新通告，需要再增加600-700台PW1100發動機「下發檢查」，並計劃在2023年-2026年間完成。
與此同時，普惠為其餘受到影響的PW1100發動機制定了機隊管理方案，要求針對相關高壓渦輪和高壓壓氣機部件，根據其實際使用情況，將檢查間隔定在約2800-3800循環，將部件壽命設置在約5000-7000循環。相關業內人士對記者分析，這意味着不少航司需要提前將相關飛機暫停飛行進行檢查或返廠更換部件。
根據記者從航班管家獨家獲得的截至9月25日的統計數據，在剛剛過去的一周，國內裝載PW1100發動機的320飛機，7天沒有客運執飛記錄的數量達到69架，其中停飛數量最多的是國航（23架），其次是深航（11架）和川航（10架）。
過去兩周，國內裝載PW1100發動機的320飛機，14天沒有客運執飛記錄的數量達到51架，其中停飛數量最多的國航（20架）。
過去三周，國內裝載PW1100發動機的320飛機，21天沒有客運執飛記錄的數量達到33架，其中停飛數量最多的依然是國航（9架）。
相關業內人士指出，停飛天數長，可能是因為飛機正在處於大修，也可能與航司響應普惠發動機的「召回」通告，將發動機拆下送檢有關。
未來影響幾何
據記者了解，在中國大陸，目前有9家航空公司正在運營着超過200架裝載PW1100發動機的A320neo系列飛機，包括國航，南航，深航，川航，吉祥航空，青島航空，西部航空，天津航空，華夏航空。
根據航班管家收集的數據，截至今年8月底，中國民航A320系列機隊規模1870架，其中搭載PW1100發動機的機隊規模237架，其中PW1100發動機機隊規模佔比最高的國內航司是青島航空，佔比達61%，而運營裝載PW1100發動機的A320neo系列飛機最多的則是四川航空，達到54架，其次是國航（49架）和深圳航空（29架）。
對於普惠發動機問題帶來的影響，吉祥航空在近日與機構投資者舉行的一場說明會上進行了詳細的披露，稱此款發動機並不是所有的批次都出現了問題，目前公司按照民航局下發的指令，8台發動機是屬於需要進場維修的批次，影響的飛機數量是4架。
吉祥航空方面透露，從9月15號開始，上述發動機已經陸續進場維修，之所以會影響4架飛機運行，主要是因為全球發動機市場資源非常緊張，沒有更多的備用發動機可投入使用，因此目前需要停飛4架。
「一台發動機大概3個月左右可以維修完畢出廠，今年年底前可以維修好4台，2架飛機可以恢復運行，春運前共恢復運行3架，」吉祥航空董事會秘書徐駿民表示，由於目前剛好處於運行淡季，4架飛機的暫停運行可以通過調配其他飛機來進行填補，如果運力出現短缺，公司也會去適當調減現有的運行效益最低的航班。
與此同時，普惠公司也表示正在採取一系列措施，包括進一步擴充全球MRO(維護、維修和大修)網絡能力，提升發動機部件產能等，減少對GTF機隊影響。此外，由於相關粉末冶金工藝已經更新，該情況不會涉及目前生產的發動機。普惠也在分析金屬冶金材料對其它型號發動機造成的影響。基於現有檢測結果、發動機使用率和/或維修間隔等信息，普惠預計影響相對較小。普惠將繼續交付PW1100 GTF和其它型號的新發動機和備件。
吉祥航空方面也透露，公司未來準備引進的320NEO系列飛機也還是用這個型號的發動機，未來交付都是已經更新過的而非有問題的批次，未來交付的飛機已經不會再涉及到相關問題。