中國一些企業正在全球最大的自動駕駛車試驗場加州測試他們的自動車。然而，美國政策制定者對這些中國車輛構成的潛在國家安全風險表示擔憂。
美國交通部長皮特·布蒂吉格最近表示，交通部對在美國市場的中國自動車公司引起的國家安全問題感到擔憂。之前，一些國會議員向他發出限制中國自動車公司在美國運營的呼籲。
布蒂吉格在接受路透社採訪時表示：「無論我們談論硬件還是軟件，就像對電信或Tik Tok的擔憂一樣，對交通技術也存在擔憂。」
布蒂吉格表示，美國需要更好地了解「為我們的運輸系統提供不同要素的不同企業的真正所有權」。
他表示，美國政府正在「研究與這些（中國）公司相關的一系列問題」，包括它們收集的數據以及如何使用這些數據。
四名兩黨議員7月寫信給布蒂吉格和商務部長吉娜·雷蒙多，要求對中國的自動車技術在美國的流行情況以及如何對其進行限制進行調查。
「自動駕駛車、激光雷達、雷達、攝像頭、人工智能和其他先進傳感器和半導體所使用的技術，都可以用來收集有關美國人民和基礎設施的數據，這些數據可以分享回中國，並最終分享給中國共產黨（CCP），」這些立法者寫道。
布蒂吉格沒有更具體地說明有哪些擔憂。美國之音向交通部發出置評請求，要求說明交通部是否採取了後續行動，但是至截稿未獲回應。
但是從美國媒體對中國自動車技術及其自動車在美國測試的報道中，可以了解美國政策制定者和行政部門對中國自動車引發美國國家安全的擔憂所在。
中國自動車在美國的突出地位
「當涉及到自動駕駛車及其背後的技術時，中國近年來一直走在前列。」Tech Wire Asia報道。
加州機動車部門去年2月17日發佈了該州2022年自動車測試報告，該報告顯示中國自動車在美國的突出地位。
在26家提交年度報告的自動車公司中中國佔了7家，分別為Pony.ai（小馬智行）、WERIDE（文遠知行）、AutoX（安途）、DIDI（滴滴）、QCraft（輕舟智航）、APOLLO（阿波羅/百度）、DEEPROUTE.AI（元戎啟行/阿里）。
從測試總里程數來看，在中國公司中領先的小馬智行超過28萬英里，位居谷歌（290萬）、通用（86萬）、亞馬遜（54萬）旗下的自動車公司之後，但領先蘋果、福特和大眾旗下的美國公司和奔馳、豐田等德日公司。
該報告還發現，中國公司正從其自動駕駛車測試中收集大量數據。這些數據可用於多種目的，包括地圖繪製、導航和交通管理。然而，它也可以用於監控目的。
彭博社7月26日報道說，中國一家製造自動車技術的公司正引起美國同行的擔憂，。
禾賽科技激光雷達佔47%自動車市場份額
位於上海的禾賽集團（Hesai Group）是一家自動車激光雷達開發商。激光雷達是一種掃描周圍環境並生成三維圖像的傳感器，是自動駕駛車用於識別障礙物、構建地圖和定位車輛場景的關鍵技術。
根據Yole Intelligence的一份報告，禾賽集團控制着全球汽車市場47%的激光雷達。美國自動駕駛卡車公司科迪亞克（Kodiak Robotics，Inc.）使用禾賽的激光雷達，甚至美國國防承包商Inertial Labs Inc.也選擇禾賽的產品，用於其「基於海洋、陸地和空中的自主系統」。
「從技術角度來看，禾賽集團的側向和後向激光雷達是市場上最好的激光雷達之一，這就是為什麼它們是業內使用最廣泛的激光雷達傳感器之一，」科迪亞克創始人兼行政總裁唐·伯內特（Don Burnette）說。
總部位於加利福尼亞州聖何塞的激光雷達製造商Cepton Inc.的產品副總裁布倫諾·莫雷蒂（Brunnno Moretti）表示，像禾賽集團這樣的中國競爭對手可以以巨大的折扣出售競爭產品。
禾賽科技2月初在美國納斯達克上市，中國科維網稱其中國「激光雷達第一股」，「更是為激光雷達行業注入一劑強心劑」。該股上市價23.75美元，周四（8月3日）收盤為11.58美元。
美國由10家相關公司組成的「激光雷達聯盟」發佈白皮書，稱從中國採購激光雷達的美國公司將承擔財務、聲譽和法律風險。
據該聯盟認為，激光雷達技術「可以收集大量有關美國基礎設施的敏感數據，並可能被中國公司用於軍用車輛上，使其自動駕駛。」
自動車技術成為美中技術冷戰最新戰線
四名兩黨議員7月17日給交通部長布蒂吉格和商務部長吉娜·雷蒙多的信，回應了該聯盟的擔憂。在信中，他們指出，中國政府對在中國運營的外國自動駕駛公司實行嚴格限制，阻止美國自動駕駛車公司在中國運營或測試，「我們擔心，如果（美國）不禁止中國公司在美國開展業務，我們就會放棄嚴重的戰略優勢。」
「拜登政府似乎在傾聽，」彭博社說。「在最近接受路透社採訪時，交通部長布蒂吉格表示，自動駕駛車技術可能會成為美中正在進行的技術冷戰的最新戰線。」
中共小報《環球時報》對這一新聞做出快速反應。7月21日該報以「美國官員以自動駕駛車為打壓中國的又一藉口，科技遏制反而傷害了美國企業」為題，借專家之口指此舉「表明美國對中國企業活躍的所有尖端技術領域進行歇斯底里、肆無忌憚的打壓。」
於此同時，美國眾議院一個委員會對四家美國風險投資公司對中國人工智能和半導體公司的投資展開調查。
美國眾議院中國共產黨特別委員會本周二致函紀源資本、金沙江創投、華登國際和高通公司（QCOM.O）旗下投資部門高通創投，要求提供有關其在中國投資的信息，並為這些公司設定了8月1日的答覆截止日期。
Tech Wire Asia說，中國自己對美國製造的智慧和電動車也十分焦慮。例如，去年早些時候，在共產黨高層會議上，北京對特斯拉電動車可以去的地方嚴加限制，特別是在軍事設施周圍。而中國自動車公司在美國加州則不受限制，並且仍在充分利用其測試許可。
但是該報道說：「鑑於對中國間諜活動日益不安，未來幾年對在美國的中國自動車公司來說可能會很困難。」
美國智庫信息技術和創新基金會（ITIF）主席羅伯特·阿特金森（Robert Atkinson）告訴美國之音，他不確定中國的自動車對美國國家安全是否造成了損害，但是，中國不公平競爭是違反世貿組織規則的。
「中國人顯然能夠逃脫懲罰，他們能夠採用我們的一些技術並將其整合到自己的公司中。所以，我認為美國確實存在因中國電動車競爭而失去在美國經濟中重要市場份額的風險。」