華為「叛徒」，正玩命造車。
投資家網獲悉，「全新的高端智能新能源汽車品牌」自游家汽車近日完成一波宣傳造勢，旗下首款產品自游家NV將於12月起陸續交付，新車發佈也讓自游家汽車備受外界關注。
外界關注的一個點在於，推出增程、純電雙版本的自游家NV被吐槽與理想汽車售價、定位相似。理想汽車創始人李想評論稱，「這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？」
另一個關注點是，自游家汽車並非「來路不明」，背後站着大名鼎鼎的「傳奇」人物李一男。
早年，李一男「背叛」任正非，從此掛上華為「叛徒」的標籤，伴隨一生。後來市場上傳出李一男創業成立小牛電動的消息，風光時，他一度把公司做成影響力較大的二輪電動車品牌。
2018年，小牛電動美股上市，全球累計賣掉43萬台二輪電動車引發轟動。本該走向巔峰，李一男卻突然辭掉公司CEO職位「消失」。最近一年，小牛電動經營前景堪憂，股價一路滑坡，市值僅剩下可憐的2.38億美元，從影響力較大的品牌跌入谷底。
「消失」的李一男，轉向了造車「風口」。他去年底再次創業，成立現在的自游家汽車。雖然，李一男入場有點晚，可他的新車卻在近期完成宣傳造勢，預計今年12月交付。
最慢的玩家，飛快的速度。李一男，玩命了。
一
每個知名且成功的創業者，都有一個標籤。
李一男的標籤不太好聽。
他曾被譽為「天才少年」，15歲考入華中理工大學少年班，26歲晉升華為常務副總裁。事業蒸蒸日上的李一男竟做出「詭異」舉動，從任正非「接班人」淪落成華為「叛徒」。
這個標籤一直伴隨着李一男。
他自己到不反感，有人說他是無力反駁，也有人說他在誠心悔過。
2015年，一款名為小牛電動N1的二輪電動車橫空出世，在那個樣貌普遍「相似」的市場，小牛電動N1可為一騎絕塵，為二輪電動車行業帶來了全新的視覺與性能體驗。
正是那時候，外界才意識到華為「叛徒」，「復活」了。
當時的李一男是個渾身是膽的中年男子。小牛電動更是給行業帶來了全新服務思路——牛油保。這是第一次有公司提出二輪電動車可以跟四輪汽車一樣「買保險」。
「如果你的車丟了，你可以通過牛油保快速完成理賠。」如果以今天視角，該服務好像沒什麼，可能還會理解為一種促銷手段。當時，它趕走了很多有被偷車經歷人的陰霾。
憑藉漂亮外觀、新穎模式、便捷交付，小牛電動很快「革新」行業，聲勢上擊敗傳統二輪車「三巨頭」雅迪、綠能、愛瑪，一年後，進軍歐洲，獲天貓超級品牌日電摩銷量第一。
實際上，小牛電動能成功，除了李一男，還有個不能忽視的「天才」，胡依林。
80後的胡依林出生在安徽阜陽一個農村家庭，初中輟學在網吧當兼職網管，別人是為了賺錢討生活，胡依林是藉助網吧「讀書」，自學Frontpage、Photoshop及黑客技術。
拿着從網吧兼職賺來的700元，胡依林跑到上海鑽研網頁開發，從網管幹到了網頁設計師。21歲，他南下搞了一家動畫工作室，被微軟高層發現、相中，「破格」錄用。
玄幻的是，他離開微軟，加入Frog Design學會了交互設計，1年造出一台二輪電動車。2014年，胡依林自己寫BP，出門尋找融資，路上結識了準備「翻身」大幹一場的李一男。
二人一拍即合，李一男在大廠經驗豐富出任CEO，胡依林是技術「天才」出任CIO。可以說，李一男與胡依林對小牛電動的發展至關重要，他們共同成就了公司的輝煌。
2018年，小牛電動赴美上市，全球累計賣掉43萬台車引發轟動，李一男、胡依林身價不菲。
當年，不少文章這樣描述，「李一男從華為叛徒到創業榜樣，打贏一場漂亮的翻身仗。」
小牛電動早期投資方，明勢資本創始合伙人黃明明同樣興奮，發了一封公開信名為「永遠不要低估一支團隊的力量」，他在信中稱讚李一男是，小牛電動的「靈魂」。
知名作家雪漠喜歡在作品描述，「真正的孤獨不是情緒的失落，而是靈魂的無奈。」
李一男便是那個無奈的「靈魂」，但他這個無奈屬於「令人無奈」。
有多「令人無奈」？
二
「天因著作生才子，人不風流枉少年。」
李一男在華為的所作所為，就是一種「令人無奈」的體現。
風華正茂、前程似錦的他，劍走偏鋒。
如果說華為時代的李一男太年輕，那么小牛電動時代的李一男應該油膩。
本應帶領小牛電動繼續巔峰的李一男，在公司上市同年突然辭掉了CEO職位，神秘「消失」。
前面稱讚「打贏一場漂亮的翻身仗」的輿論反轉，華為「叛徒」映入眼帘。
當一個人遇到挫折，又不服輸，他就需要通過一件事來證明自己。
「回歸」後，李一男再次出現在公眾視野，應了那句經典歌詞「我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變，時間只不過是考驗，種在心中信念絲毫未減。」
只是，他並沒有回到小牛電動做CEO，一起聯手創業的胡依林也辭去了重要職位。
小牛電動的命運就像一個「過山車」，大起大落轉眼一瞬。
最近一年，小牛電動陷入發展困境。今年，它們發佈公告顯示，第三季度二輪電動車銷量同比下降19%，昔日老對手之一的愛瑪卻淨利潤同比增長138%。
小牛電動顯然已離輝煌地位遠去。而在美股市場，它們更加慘澹，股價一路滑坡，市值僅剩下可憐的2.38億美元，從影響力較大的品牌跌入谷底。
都說一個階段有一個階段的「風口」，踏上風口才有機會做「英雄」。
[page]在華為，李一男崇尚「孤膽英雄」，這個理念與華為體系「背道而馳」。
任正非已故愛將丁耘，在著作《從個人英雄到群體英雄》裏說，「當今世界不再是一個人能單打獨鬥闖天下了，產品的成功必須依賴於一個團隊，必須依賴群體英雄，而不是個人英雄。」
離開華為，李一男「孤膽英雄夢」不死。脫身小牛電動的他，把目標瞄向了造四輪車。
李一男又創業了。
他去年底出現在一場發佈會上，說自己在搞新造車項目NIUTRON並攜首款量產車自由家NV高調亮相。這個NIUTRON，便是現在的自由家汽車。
李一男創業造車很快引發了質疑聲，有不少描述「模糊」的地方。比如NIUTRON中譯牛創新能源，這家公司在2020年12月成立，可品牌是由江西大乘汽車註冊。
因此，有觀點認為，李一男的創業是在「套牌」講故事。當然，也有分析稱，李一男屬於「彎道超車」正如蔚來汽車創始人李斌與江淮汽車合作的路徑一樣。
李一男殺入造車從時間軸來看，入局很晚了，他除了有流量、搞過二輪，其它優勢不大。
可他把每次創業都當成「人生最後一次創業」，沒有時間「重頭再來」。
他的膽子是真大，在競爭激烈，格局基本形成的造車市場，李一男竟然敢那麼晚闖進來。人家「懂你的智慧化身」阿維塔闖進來，背後有寧德時代、華為、長安汽車。
李一男有什麼？
2021年，牛創新能源拿到一筆5億美元A輪融資，投資方為IDG資本等機構。
A輪5億美元不能算一筆小數目，李一男的融資能力瞠目結舌，在造車這個產業資本挑大樑的行業，李一男能從機構手中搞到「大手筆」，證明資本需要一位「攪局者」。
資本在賭，李一男也在賭。
曾有媒體問他，「為什麼賭這一把」，李一男回答，「幹啥不是賭呢？」
三
2022年上半年，牛創新能源很低調。
李一男仿佛「消失」了。沒人知道他到底在幹什麼，他的造車事業能否繼續是個迷。
外界把焦點從牛創新能源轉移到股價跌跌不休的小牛電動身上。
5月23日，小牛電動發佈2022年一季度業績報告，虧損2960萬元，上年同期淨虧損540萬元，同比擴大448%；毛利率19.1%，而2021年同期為23.8%。
小牛電動現任CEO李彥表示，「原材料價格，尤其是第一季度鋰離子電池價格的持續上漲，對我們的毛利率造成了額外的壓力。作為電動兩輪車市場的高端品牌，我們將繼續開發對用戶具有獨特價值主張的創新產品，逐步恢復毛利率。」
事實上，小牛電動的業績已不是首次下滑。2021年第四季度，小牛電動營收9.861億元，同比增長46.7%；淨收入4760萬元，同比下滑18.21%。
艾瑞諮詢數據顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛，同比卻下降13.9%。受部分地區「新國標」過渡期推行節奏減緩等因素影響，兩輪電動車銷量增幅不及預期。
從兩輪電動車品牌競爭格局來看，傳統品牌愈發強勢。2021年，兩輪電動車品牌銷量排名中，雅迪、愛瑪遙遙領先，小牛電動銷量相較之下逐漸拉開差距，光芒不在。
年初，「央視315晚會」還曝光了多家品牌產品公然違規提速的亂象，小牛電動赫然在列。
意氣風發的小牛電動，離開李一男，意志消沉。
小牛電動越蹉跎，外界反而更關注李一男的動向以及他「二輪變四輪」的事業。
十一長假第5天，李一男行動了。牛創新能源宣佈，為避免用戶混淆NIUTRON與牛創新能源的關係，該公司正式更名火星石科技有限公司，主打品牌自游家汽車。
開工日，自游家汽車放了個大招，「豪華中大型城市探索SUV」自游家NV正式上市。新車擁有增程、純電雙版本，其中增程版售價28.88萬元，純電標準續航版售價27.88萬元，長續航版售價31.88萬元。自游家NV將於2022年12月起陸續交付。
此外，自游家汽車方面表示，預計到2022年10月底，在全國23個城市開業44家零售中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。年底，銷售網點將達到120家。
「消失」的李一男，正玩命造車。
正如前文所述，李一男沒有時間「重頭再來」，他把每次創業都當成「人生最後一次創業」。
不玩命怎麼能行？
玩命歸玩命，自游家NV近期的一波宣傳造勢，引來了口誅筆伐。
由於自游家NV有增程版，且售價、定位與理想ONE、理想L7比較相似。有網友表示，「自游家NV感覺是理想汽車的復刻版。」李想評論，「這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？」
外觀方面，網友稱，「自游家NV並不出眾，至少沒有當年小牛電動那樣讓人眼前一亮。平庸的前臉設計猶如路虎與哈弗大狗的結合，讓人總能聯想到另外一款車。」
一位分析人士認為，「這家公司的確不太出彩，前景難以估料。」以「蔚小理」為例，蔚來汽車2022年計劃銷售門店數量350家，小鵬汽車349家，理想汽車209家。
反觀自游家汽車，其銷售網絡規模，遠不及「蔚小理」。而「蔚小理」的車輛銷售遠不如比亞迪，且在資本市場已跌到泥巴里吧，強者恆強的造車世界，沒有優勢，猶如廢鐵。
儘管李一男豪情萬丈，想做「孤膽英雄」，「人生最後一次創業」依然生死難料。