由於通膨數據屢創新高，各國央行紛紛啟動升息策略，但也引發經濟衰退的隱憂。有分析認為，亞洲金融風暴恐已見苗頭，「風眼」或許是韓國，「九七夢魘」再現。
中共歷時16年研發的 C919大飛機，預計在年底會服役，為何威脅不到波音和空客？
風險不斷積聚，全球投資者正在撤離中國，誰是全球資本的新寵兒？
傳統「金九」已連續兩年缺席，今年樓市「金九」也難重現過去的「繁榮」。
印度不挺俄羅斯了？最近印度大幅縮減俄羅斯原油採購量，轉而投向沙特阿拉伯。
全球經濟炸彈引爆！大陸沒採取1策略，最痛苦的竟是美國
由於通膨數據屢創新高，各國央行紛紛啟動升息策略，但也引發經濟衰退的隱憂，世界銀行總裁馬爾帕斯（David Malpass）提到，如果大陸不願意採取更多經濟刺激政策，將給予美國在支持全球經濟上更大的負擔與壓力。
世界銀行上周才剛警告，近期全球央行一波激烈升息的操作下，可能使全球經濟在明年陷入衰退，屆時全球經濟成長率（GDP）將下降至0.5%，人均GDP將收縮4%，新興市場與開發中國家甚至可能出現金融危機，出現毀滅性的恐怖後果。
馬爾帕斯認為大陸的角色與態度相當關鍵，「在全球經濟下行周期中，大陸是反周期的，這代表他們會降低利率，甚至採取經濟刺激政策，但在這次的狀況上，他們做的比預期少很多。」
事實上，世界銀行先前就曾警告，此階段是1970年經濟大衰退以來，三大主要經濟體美國、歐盟及大陸都出現經濟成長放緩的危機，代表接下來只要有任何風吹草動都可能導致經濟衰退。
印度不挺了？折扣縮水俄羅斯石油出口暴跌…
俄烏戰爆發後，歐洲對俄羅斯實施經濟制裁，並矢言擺脫對其能源依賴，俄國轉向以折價原油尋求大陸、印度等替代出口，但根據最新數據顯示，俄油海運出口已降至1年來最低水準，原因是折扣縮水，導致印度大幅縮減採購量。
商業內幕援引航運情報公司Kpler報告顯示，俄羅斯9月上半月石油出口量為每日303萬桶，較8月同期減少約31.4萬桶，低於俄烏戰爭爆發前，並創2021年9月以來最低水準。報告指出，出口下滑主要是因為俄油折扣縮水，原先大客戶印度大幅削減採購量，9月上半月原油進口僅每天45.2萬桶，較8月同期下降40%。與即期現貨的布蘭特原油價差對比，俄羅斯烏拉爾原油已從7月時每桶40美元降至20美元。
值得一提的是，印度逐漸轉向沙特阿拉伯採購更便宜石油，後者於上個月擠下俄羅斯成為印度第二大石油供應國。
中國聯通等2家中企又被列入黑名單
根據聯邦通信委員會9月20日發佈的聲明，在安全機構的建議下，中國聯通和中資電信企業太平洋網絡（Pacific Networks）及其全資子公司ComNet，被列入這項黑名單中。
今年3月份，FCC發現，作為一家中國國有實體的子公司，這兩家公司受到「中共政府的影響和管制」，它們別無選擇，只能服從該政權的命令。
PacNet/ComNet和中共政權之間的關係，使其可能為中共提供「訪問、監測、存儲，以及在某些情況下破壞和/或誤導美國通信」的機會，從而為中共的間諜活動及其它針對美國的有害行動提供方便。
【九七夢魘】今次由韓國掀起亞洲金融風暴？
1997年亞洲金融風暴源頭並不是大國，而是由小國「泰國」開始，當年泰國成為「大鱷」沽空對象，時至今日，美元橫行，亞洲金融風暴恐已見苗頭，「風眼」或許是韓國！
外媒報道，韓國今年來的一連串經濟數據與市場表現，都已惡化到1997至1998年亞洲金融風暴、或2008至2009年金融海嘯期間的水平，引發各界憂慮韓國經濟是否正走向另一場危機。
韓國7月通脹升抵1998年11月以來最高的6.3%，韓圜貶至2009年3月來最低水平，6月外匯儲備減幅為2008年11月以來最大，8月為連續第5個月出現貿易逆差，令人想起2008年4月的貿易收支情景。
當地財金官員也感憂慮，一再表示應準備因應來自國內外風險的「複雜危機組合」：增長趨緩、通脹高漲、流動性緊縮、俄烏戰爭、中美貿易衝突、能源供應緊張，以及供應鏈瓶頸。更令人憂心的是，這些風險「同時」發生，放大了各界對經濟的不安情緒。
散會即失業！蝦皮中國大裁員
總部位於新加坡的跨境電商蝦皮（Shopee）近來虧損嚴重，蝦皮中國昨（19）日上午臨時召開全員大會，會中宣佈團隊調整以及裁員消息，會議僅短短7分鐘，下午員工就走人。
多位蝦皮員工透露，這次裁員並非按照整體比例，而是針對具體業務部門和崗位進行調整。雖然被裁員的員工當場走人，但是蝦皮提出優於法規的資遣補償方案，並無讓過多員工有怨言。
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商飛C919將服役，為何威脅不到波音和空客
美國波音公司和歐洲空客一直是全球民用飛機市場兩大巨頭，中共在2006年的五年計劃中，決定不惜一切代價打造國產飛機，以搶佔市場。16年後，C919預計在年底會服役，但《福布斯》稱，由於C919不是使用最先進技術製造，因此難以對波音和空客的市場構成威脅。
航空顧問米高‧博伊德（Michael Boyd）告訴《福布斯》，C919是用舊技術打造而在今天可使用的飛機。「在國內，懸而未決的問題是，中共強迫中國的航空公司使用這些飛機飛行，會對航空公司造成多大的損害。」
報導說，由於無法獲得最先進技術，C919在性能的一個關鍵領域與西方先進飛機相比有很大差距，那就是航程。開發C919的中國商飛公司（Comac）稱，該客機將能夠飛行約2,500海里，（如果屬實）大約比空客A320neo和波音737 MAX少三分之一。
這相當於排除了在全球已經由A320和737 MAX提供服務的數百條航線上使用C919，航空顧問博伊德說，這是向海外銷售C919的一個「交易殺手」（deal-killer）。
博伊德說，和波音和空客飛機相比，儘管C919的標價可能會更低——6.53億元人民幣，約合9,000萬美元——但對於航空公司來說，培訓飛行員和機械師以換用新機型既昂貴又耗時。
「如果沒有任何相應運營成本的降低，或者與A320或737相比在性能上的優勢，購買C919的商業意義為零」。
《金融時報》援引業內人士的話說，168座的C919沒有那麼大的競爭力，因為它的燃油效率不如波音和空客的飛機，將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裏吸引過來。
《福布斯》報導，觀察人士還懷疑許多訂單的可靠性，以及中國商飛迅速提高產量的能力。航空航天諮詢公司「Teal Group」預計，商飛到2029年將生產39架飛機。
空客說，為了取得更廣泛的市場成功，中國商飛還需要「一個國際銷售團體以及一個成熟的客戶支持網絡。事實上，空客花了大約40年的時間才實現與美國製造商的均衡」。
對於很多關鍵部件，中國商飛不得不在很大程度上依賴外國供應商。甘迺迪說，在Airframer.com上列出的大約80家C919的主要供應商中，只有7家是中國的，還有7家是中外合資企業。
《金融時報》說，C919的例子還顯示了中國距離發展完全本土化的航空供應鏈有多遠。它依靠西方公司生產其最複雜的零件，包括飛機的心臟，即發動機。C919的發動機是美國通用電氣和法國賽峰集團合資公司CFM的產品。
AeroDynamic諮詢公司的顧問理查德‧阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）估計，中國將需要10到15年的時間來實現完全使用中國製造的零部件製造C919。
中國房市「金九銀十」今年超慘澹
中秋假期期間，據中指研究院統計的14個二線城市成交面積情況顯示，僅有瀋陽實現了年增率增長。數據表明，瀋陽在中秋小長假中總成交面積年增74%。溫州、杭州、蘇州、濟南、青島等城市均有不同幅度的下降，但長沙、西寧、南京三個城市降幅顯着，均在七成以上。
在成交面積方面，中指研究院指數事業部市場研究總監陳文靜分析指出，在整個中秋假期期間，重點監測城市新建商品住宅成交面積較去年中秋假期下降31.6%；一二線城市整體降幅相對較小，在20%左右的降幅範圍之內。
克而瑞研究中心副總經理楊科偉分析，傳統「金九」已連續兩年缺席，今年樓市「金九」或也難重現過去「繁榮」。
風險不斷積聚，全球投資者正在撤離中國
作為全球第二大經濟體，中國正處於一個關鍵時刻，從科技到房地產的諸多經濟支柱都面臨着盈利壓力、監管審查和海外上市困難。
中共當局「共同繁榮」運動以及該國嚴格的新冠肺炎限制措施，抑制了經濟增長，促使投資者在該地區其他地方尋找機會，包括印度。
Partners Capital董事總經理兼亞太區聯席主管Emmanuel Pitsilis在會議上表示，儘管該公司相信中國的崛起，但「客戶在中國以外的投資領域出現了轉變和期望。」
新加坡金融管理局董事總經理Ravi Menon表示，截至今年6月，新加坡的私募股權公司數量從2021年初的336家增至428家。
他也看到了印度的增長。Menon說：「去年，印度私募股權投資和風險投資的增長超過了包括中國在內的大多數主要經濟體。」
阿波羅網林億綜合報道