就在海馬斯2天兩次襲擊赫爾松州第聶伯河大橋，把大橋打出10多個大洞以後。烏軍列車裝滿T-64BM坦克，就在白天大搖大擺的通過烏控區第聶伯河大橋通向烏東戰場。
近5個月戰鬥打下來，俄羅斯空軍基本都在擺爛，第聶伯河上烏軍幾個重要橋樑到現在全部暢通無阻。雖然，俄軍發射導彈打過幾次，但是烏軍工兵在維修好以後，俄軍並沒有繼續進行持續打擊。
而俄軍上一次打擊烏軍鐵路系統都是3個多月以前的事情了，打擊了烏軍十多個鐵路變電站。但是烏軍也早就把變電站修好了。俄軍空軍對烏克蘭縱深目標的打擊可以說是稀稀拉拉。主要依靠陸軍和海軍遠程導彈打擊烏軍縱深目標。
就圖22和圖95轟炸機也是在俄羅斯邊境發射對地攻擊導彈，而極少深入烏克蘭境內搜索和打擊重要目標。
可以說俄軍的反防空作戰進行的不好，才導致俄軍空軍出動率很低。烏軍防空部隊水平雖然很有限，但是在重要區域大量部署的S-300導彈，山毛櫸導彈和各種薩姆防空導彈也不可小覷。更何況，烏軍還部署了很多毒刺單兵防空導彈附近低空防禦。
烏軍防空導彈雖然談不上先進，但是關鍵是密度夠大。這就很不好搞。空軍進行壓制防空體系作戰必須要有全套的反防空系統，比如各種電子吊艙，瞄準吊艙，各種反輻射導彈等等。這些傢伙從研發到裝備都需要大量的金錢。
全套壓制防空系統作戰要有，各種武器殺傷打擊系統，從硬殺傷的反輻射導彈，反輻射無人機一直到軟殺傷的電子戰系統，高能微波系統等等。還要有新型電子戰飛機可以壓制地面防空能力。
比如，要使用電子戰飛機、小型空射巡航誘餌，以及機載自衛電子戰設備對對方的電子系統，雷達系統和通信系統進行干擾。這是進行壓制防空作戰的關鍵。而且，要有大型電子戰飛機在防區外進行干擾。
還要有普通型電子戰戰機隨隊干擾，進行電子戰任務，最後就是防區內干擾，就是各種空射干擾誘餌等等。最基本的要具備，戰機通過機載無源天線接收並測定敵方雷達位置，通過干擾吊艙對敵方雷達進行定向干擾使其在短時間內失效，或者使用反輻射導彈在防區外直接摧毀敵方雷達。
其實壓制防空作戰很像反潛作戰。進攻方要根據防禦方雷達性能和攻擊方戰機的雷達反射特徵，把整個戰區劃分成細密的網格，在每一個網格節點上按照雷達的探測能力和目標的雷達特徵包括前向、側向、後向的計算探測概率。
否則一個不小心，進攻方戰機就有可能遭到防空導彈鎖定擊落。俄軍空軍現在看缺乏縱深內壓制防空作戰能力。因此，實際上烏克蘭縱深區域的機場，還都可以使用。也才有開戰已經近5個月，烏軍米格29和蘇25戰機還在頻繁起降的事情。
真正要打機場分反跑道、反停機坪和反機堡幾個部分。在反跑道作戰方面，至少要平均發射11-16枚CEP為10米的反跑道彈藥才能癱瘓一個機場。而且對於10米直徑彈坑，工兵修復時間為8小時；對於5米直徑彈坑，修復時間為4小時。要保持跑道繼續癱瘓，必須重複打擊。
俄羅斯空軍顯然沒有持續打擊烏克蘭機場，特別是縱深機場。只是偶然發射一兩枚導彈突襲一下子，現在俄軍空軍進行最多的還是前線近距離支援和防空警戒任務。