即便是在純電動車市場熱度越來越高的今天，很多人在買車時還是會先排除純電動車型。並不是因為純電動車動力不好、配置不高，也不是因為純電動車價格昂貴(補貼後)、政策限制，反而與普通燃油車相比，電動車由於電機的特性，有着很好的動力表現，同時政策上也得到了大力扶持。
那為什麼廣大消費者還不願意購買純電動車呢？
這其中不得不提到「里程焦慮」問題。
這個焦慮主要因為兩點，一是續航里程，二則是充電時間。
發現問題，解決問題。首先是續航里程方面，由於電動化是未來的大趨勢，當下各大車企以及電池廠商們都投入重資來研發新的電池技術。為了能大幅提升電池密度，誕生了如固態電池、石墨烯電池、雙離子電池等等新方向，但是，這些技術依然處於理論與試驗階段，還未能達到真正量產。
目前，理論上鋰離子電池的能量密度最高的能達到260Wh/kg，但我們大部分純電動車型上的鋰離子電池組的能量密度只有140-170Wh/kg左右。如果想解決「里程焦慮」，需要電動車充滿一次電後，能有着與燃油車相同或是更長的續航里程，即便是在寒冷的冬天，續航里程也不會大打折扣。
事與願違，在我們目前可以預見的未來，提升電池能量密度並不是一件簡單的事兒。與每年換代的電子晶片不同，電池的研發不僅涉及物理學，更重要的還是電化學與材料學等，所以電池並不能做到一年時間就讓自己的能量密度翻一倍。如果想增加續航里程，也只能簡單粗暴的多增加電池組了。
既然擴容電池能量密度的路不好走，很多車企便開始研究縮短充電時間的技術，也就是我們常說的「快充技術」。如今很多車型已經配備了直流快充功能，利用一些「超級充電樁」對車輛進行快充。
不過，與普通燃油車相比，在能源補給上，充電還是要比加油慢很多。一般家轎加一次油最多也就三五分鐘，便能把空油箱加滿，而電動車充電，從20%-30%充到70%-80%最少也要半個小時的時間。對於生活在城市中，有着快速生活節奏的年輕人來說，5分鐘和30分鐘完全是兩種不同的使用體驗。
「充電5分鐘，通話2小時」的手機廣告相信很多人都見過，難道汽車就不能提供充電的功率，做到「充電2分鐘，續航百公里」麼？其實從原理上看，功率等P=電壓U×電流I，所以提升電壓或是電流都能提升功率。
問題看似能迎刃而解，但事實上，提升電壓或加大電流都存在一些弊端。過大的電流對接口以及充電線都是很大考驗，如果想承受更大的電流就必須定製專門的硬件，同樣電壓的提升也會造成發熱量增加，轉化效率降低。目前，中國為純電動車型設計的充電樁直流電壓最高為500V，以電流240A充電也就是120kW的快充。只是現在絕大部分充電樁都達不到如此高的功率，一般直流快充也僅僅是60kW。
無論是造型設計、自動輔助駕駛技術還是出色的性能，特斯拉品牌在純電動車圈裏總是有着很多話題點。在充電方面，特斯拉的超級充電樁也可謂是為同行們建立了標杆。在長續航版的Model3上，第三代超級充電樁技術V3Supercharging能讓它實現250kW的充電功率，這也就意味着可以實現充電5分鐘，續航增加120公里續航的水平。可惜的是，這樣的充電樁目前只在美國總部設立，還未真正普及。
研究高功率快充的還有德國人，保時捷和寶馬等品牌正聯合打造450kW的超級充電樁（命名為Fastcharge項目），如今也在試運行中。此前，保時捷Taycan原型車就展示過用400kW以上的功率進行充電，能達到充電3分鐘實現100公里的續航。
當然，作為發明汽車的民族，德國人的野心也遠不止如此。Fastcharge項目團隊正在研發920kW的充電樁，而由於高電壓、高電流的原因，德國人不得不給充電電纜加入液冷技術，這也使得它目前還面臨很多技術問題。如果未來能大規模普及，那將真的能做到充電與加油一樣，甚至比加油更快的能源補給。
「充電5分鐘，行駛千公里」在未來可能真的不是夢。