知情人士稱，英國衛星運營商Inmarsat PLC在3月11日向一家合作公司提交了該公司的數據分析和其他文件，這些數據和文件顯示，失聯飛機並不在馬來西亞半島東西兩側的附近區域；而自飛機失聯以來，許多國家和船隻已經在該區域搜索了三天時間。文件中包括一幅地圖，該地圖顯示了方向分別為向北和向南的兩條走廊，走廊的延伸長度離飛機最後已知位置的距離約有3,000英里(4,800公里)。
知情人士表示，這一信息在周三即3月12日轉交給了馬來西亞官員。兩名獲知調查情況的知情人士稱，Inmarsat也在周三把這些信息提供給英國安全和航空安全部門的官員。
另外兩位熟悉馬來西亞方面調查工作的知情人士表示，該信息最遲應該在3月13日上午就到達了吉隆坡。
由於數據尚待證實，且政府內部圍繞信息披露程度存在分歧
據參與調查的官員說，損失的時間和浪費的資源可能令調查受阻。
這也意味着在MH370消失12天後，調查人員仍在完善搜索地圖，劃分搜索區域，並從目前懷疑飛機可能行經的路線的沿途國家調取衛星監測記錄。
在上周六承認衛星信息時，納吉布說，馬來西亞與包括鄰國在內的國際夥伴正攜手努力，與擁有數據分析經驗的有關部門實時分享信息。
另一位政府官員表示，馬來西亞對披露數據和依照這些數據採取行動持謹慎態度，因為馬來西亞不想一次次地發佈讓人困惑和不安的信息。
美國國家安全部門的官員尚未就信息共享問題置評。英國國防部(U.K. Ministry of Defense)未立即置評，而該國受邀協助調查的空難調查機構稱，無法對「正在進行中的調查」發表評論。
中共政府對馬方的回應表示了不滿。據中國官方媒體新華社報道，中國國務院總理李克強周一要求馬方進一步及時、準確、全面地向中方提供其掌握的更加詳細的數據信息，包括來自第三方的信息。周三晚間中共外交部並未回復置評請求。
Inmarsat公司在3月8日馬航370航班失聯數小時內展開了線索搜尋工作。Inmarsat稱，公司在當天將航班失聯前那段短暫航程的少量數據提供給了瑞士航空信息技術公司SITA。
據了解調查情況的一位航空業官員表示，在飛機失聯那個周末的晚些時候，Inmarsat團隊在其數據庫中發現了周期性的脈衝信號(ping)，類似於飛機與衛星和地面接收站之間的數據連接請求信號。這一每小時發出的信號提供了關鍵線索，揭示這架波音777客機極有可能在與民用雷達失聯後仍完好無損，其引擎又繼續工作了數小時。
Inmarsat高級副總裁麥克勞克林(Chris McLaughlin)稱，該公司從周一即3月10日開始推算失聯飛機的位置。他說，數據在第二天交給了SITA，後者把數據分享給了馬來西亞官員。
那個時候，搜尋工作仍集中在馬來半島的東側海域，官方也並未證實有關370航班在起飛約一小時後改變飛往北京目的地的航向、向西穿過馬來半島的報道。 Inmarsat的數據包不僅顯示失聯飛機繼續飛行了數小時，還顯示後來它的航向發生了一次更大幅度的變化--這架飛機之後有可能飛向兩條走廊中的一條：一條朝着西北方向至哈薩克斯坦；另一條延伸至遙遠的印度洋南部海域。
據獲知調查情況的人士透露，Inmarsat的數據包包括一張標明南北走廊的地圖以及一顆通訊衛星的數據解析，這些信息均表明需要對目標搜尋區域進行重大調整。
一位知情人士稱，馬來西亞選擇不披露它所認為的原始數據，而是傾向於首先與國際合作夥伴進行核實。
據三名獲知調查情況的人士透露，在此過程中，來自Inmarsat的基本結論和數據並沒有太大的變化。
其中一位消息人士稱，原始數據經過了處理，但與Inmarsat在周初得出的最初結論沒有顯著的區別。
尚不清楚美國官員是如何獲得Inmarsat最初數據的。他們對這些數據進行了分析並幫助轉換成地圖。不管怎樣，獲知調查情況的知情人士承認，工程師和技術專家完成第一版數據後把數據交給了決策者，決策者們再把數據下發給指導具體搜尋工作的官員，整個過程花費的時間比預期要長。