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另一個值得注意的因素是，有消息稱馬航飛機失聯前最後調整的飛行高度為29500英尺。此消息在13日下午的馬航例行發佈會上並未被否認。
21世紀經濟報道
據馬航之前公佈的信息，馬航於3月8日凌晨2時40分與MH370失聯。
13日，一名飛過空客和波音的大型機與重型機的中國某民航公司最高技術級別的檢查員以匿名方式接受21世紀經濟報道記者採訪，他說，導致飛機失聯的原因很多，目前尚不能排除馬航MH370在空中快速解體這一可能性。另外，確實還存在一種可能，就是「人」的因素，比如機組人員有意而為，關掉應答機和停止通訊。
「如果是機組人員，只需要三分鐘時間便可以讓飛機在二次雷達上消失」，該人士稱，「即關閉應答機、ADSB-OUT(空對空監視系統)，以及777的另外兩套配用通訊設備，然後飛機就從二次雷達上消失，但一次雷達始終會探測到」。
另一個值得注意的因素是，有消息稱馬航飛機失聯前最後調整的飛行高度為29500英尺。此消息在13日下午的馬航例行發佈會上並未被否認。
「如果應答機被人為關閉，那麼他調整飛行高度則是為了避免空中衝突」，一位國內民航公司安全監察部門官員對21世紀經濟報道記者表示，「29500是一個極為特殊的飛行高度」。
進一步講，「在關掉應答機等一切對外通訊設備後，飛機突然改變高度就是為了避開衝突」，上述人士表示，「飛機上專門有一個防撞系統叫TCAS，而且可以做一個大膽的判斷，就是他如果飛29500英尺的話，說明他把防撞系統也關了，因為他並沒有飛到標準的高度層，而是飛了一個高度層的中間值，那個高度是沒有飛機的，所以避免了跟任何飛機相撞的機會」。
據悉，根據國際民航約定，從0到179度，有配置的高度層，在180度到359度就是反向高度層，每層差三百米，即一千英尺，這樣的設置可以防飛機航線衝突，MH370飛機調轉方向，按照道理，他先飛35000英尺，掉過頭來，他該飛偶數層，即34000英尺，或者32000英尺，或者30000英尺，對面過來的飛機是飛奇數層，即29000、31000、33000英尺」。
「但我看到MH370飛機後來調整高度為29500英尺後，就覺得只有很專業的人才知道這個高度真的是為了防撞」，該人士繼續說，「而且這個就是9100米左右，而且空氣性能比之一萬米之上更好一點。」
上述中國某民航公司最高技術級別的檢查員還提醒道，還應該從極端的方式猜測，比如受「嚴重的外力衝擊至損毀」。
另一方面，該人士稱，中國的航空公司在規章制度，對機組違規的處罰措施，不安全事件的調查和定性方面都比東南亞國家的航空公司做得好，目前「我們公司已經對飛行員進行了安全警示，這個行業是尊重事實，用數據來說話的，但至少在最近幾年，吉隆坡——北京航線並未發生特別不安全的飛行事件。」