《卜算子》在動車追尾第二天開始流行至今

　「我坐動車頭，君坐動車尾，昨日動車撞動車，同做動車鬼。
 
　　貪腐幾時休，獨裁何時已？官無道德禽獸多，和諧你媽個腿！」
 
　　這首《卜算子》詞，是「七二三」溫州撞車慘案次日在網上傳開的。這個特大的事故並沒有打消正在北戴河海濱消夏的高官們的雅興。但是這首詞所表現出來的群眾憤怒，已經敲響中南海的大門了。撞毀的是「和諧」號列車，震動的是一黨專政腳下的「和諧」社會。
 
　　「和諧你媽個腿！」這是看透了所謂「和諧社會」本質的群眾，在忍無可忍的情況下發自內心的怒吼。中南海里掌權的人，應該知道這首《卜算子》的分量。
 
　　是的，他們知道，但是知道以後不是幡然省悟改弦更張，而是用新的錯誤去掩蓋原來的錯誤，結果鑄成更大的錯誤。
 
　　凡是發生這類事故，首先是救人，然後是查明原因，為查明原因就必須保護現場。這是「放之四海而皆準」的常識。然而這次撞車事故中，搜救工作還沒做完，就下令停止搜救，立刻掩埋車體。煞而在停止搜救十四個小時之後，居然從等待掩埋的車廂里發現了劫後餘生的兩歲半女孩項煒伊！高層當局不但不保護現場，而是下令掩埋撞毀的車輛，也就是破壞現場。這已經不能叫作「錯誤」，而是真正的犯罪，因為只有罪犯才急於破壞現場以掩蓋自己的罪行。然而到底這命令來自何處？出自何人？到現在也沒有答案！
 
　　八月十四日，國務院專門作出決定，對高鐵進行全面大檢查，還吸收了百多位專家擔任各個檢查組的副組長。看來，這又是中共「運動治國」的老藥方，不出事時也沒人管，出了事就來一次大運動，運動來時，其勢洶洶，其實不過是「雨過地皮濕」，一陣風過後，一切照舊。而且這次所謂「大檢查」，不過是在技術層面上，至多在具體的運營管理上，找找原因，追究一下當事人的責任而已，決不會挖到根子。這種治標不治本的做法，連高鐵本身的問題都解決不了，更不可能從指導思想和政治路線上找出根源了。
 
　　其實高鐵問題真正的根源是這句「最高指示」：「發展是硬道理」。這是毛澤東的「大躍進」在鄧小平時代的翻版。鐵道部之所以瘋狂建設高鐵，就是這種路線的產物。毛澤東的「大躍進」雖然在害死三千萬饑民以後收起來了，但是並沒有受到清算。他是想超英趕美蓋過蘇聯，充當世界霸主，才那樣蠻幹的。鄧小平是為了從經濟上給一黨專政打好物質基礎，所以才發明出「發展是硬道理」這句經典語言的。如果說毛澤東的「大躍進」是「小土群」，那麼鄧小平的「大躍進」就是「大洋專」（「專」者專家也）。如果說毛澤東是「窮躍進」（「沒有褲子穿也要搞原子彈」），那麼鄧小平就是「富躍進」（因為改革開放使國家財大氣粗了）。兩個人都堅持一黨專政，鄧的專政，手裏有錢，這就比毛的「窮專政」日子好過得多。但是一黨專政畢竟是與人民為敵，拒絕政治改革又使社會百弊叢生，特別「六四」一役已經使這個黨在政治上和道義上徹底毀掉了自己的形象。在這種情況下，經濟建設便成為粉飾一黨專政的主要油彩。現在中共自鳴得意的「中國特色」，一些御用學者熱心推銷的所謂「中國模式」，其實說穿了就是用獨裁政治來發展經濟；經濟上去了，獨裁統治就有了「合法性」了。「發展是硬道理」便成為這種政治需要的「理論根據」。
 
　　在這種「指導思想」的鼓舞下，掌握了國家金庫的各路長官，從中央到地方，各種「政績工程」，「面子工程」，大項目，超大項目，爭先恐後，競相上馬。動輒萬億投資的「高鐵大躍進」，就是這樣創造出來的。鐵道部這些掌權者匆匆忙忙從國外引進一些技術，再加上自造的配套設施，七湊八湊，就變成所謂「自主研發」的「新技術」了。一時鴉鳴雀噪，忘乎所以，什麼「中國人民創造的人間奇蹟」（鐵道部原發言人王勇平），什麼「引領世界高鐵發展新潮流」（原鐵道部長劉志軍），各種豪言壯語，甚囂塵上。高鐵儼然成為「大國崛起」的新亮點了。而且這種「新技術」在中國的土地上還沒過關，就要到世界市場上去「領先」，結果一個「七二三」撞車，就把肥皂泡撞個粉碎。這個慘案的前後，以及整個高鐵的種種醜聞，媒體已經披露很多，這裏不去重複。其實在「發展是硬道理」的指導思想之下，就是不發生「七二三」慘案，也會有「八二三」或「九二三」事件不斷發生。就是什麼事故都不發生，這種「硬道理」本身也足以把中國社會的矛盾推向極端。因為它的精髓是個「硬」字，也就是用行政命令去操控經濟，有權在手就強制推行長官意志，只能給腐敗提供更大的溫床，只能破壞市場經濟的發展，只能加劇兩極分化，加劇官民對立，等到各種矛盾匯集到了臨界點時，釀成一次總爆發，那時將由誰來收拾殘局，就很難說了。
 
　　當局高壓「維穩」的政策已經把不少人逼上梁山，已經有越來越多的人選擇了暴力反抗。歌舞昇平已經掩蓋不住社會動盪的暗流了。說不定哪裏一個偶然事件就會引發連鎖爆炸。「七二三」事件還沒有落幕，它對當政者是一記猛掌。不知中南海是動真格的總結一下深刻的教訓，還是只在技術層面上敷衍一下，從鐵路上找個替罪羊草草收場呢？