據《財新網》引述馬騁朋友的話報導說，55歲的馬騁原來沒有心臟病史，卻被診斷為心臟病突發。《南方都市報》記者趕赴北大醫院，希望查看死亡病歷，遭到拒絕，負責醫生表示，〝我們只能說，電視上公佈的死因是正確的。〞
馬騁是〝通號集團〞前任總經理，去年底集團改制後成為董事長。
導致7．23事故的一個主要原因，據了解是列控中心資料獲取驅動板出現軟件邏輯錯誤，致使列控中心不能即時、正確的接收資料並發送正確命令。而〝通號集團〞是甬台溫線的列控設備提供商，旗下的〝全路通信信號設計院〞正是軟件設計單位。事故後，〝通號集團〞成為眾矢之的。
《廣州日報》報導，7.23事故後，〝通號集團〞推遲了公司上市計劃。而《21世紀經濟報導》披露，〝通號集團〞上下員工都接受過國務院調查組問詢，包括〝馬騁也被叫去談過話〞。
《每日經濟新聞》報導援引〝7．23〞事故調查組專家組副組長王夢恕原話說，〝信號是有些問題，也不至於追尾。〞。王夢恕意味深長的指出，7.23事故誘因肯定是〝管理的問題大於技術的問題〞。
北京學者彭定鼎對馬騁之死表示同情。
彭定鼎（北京學者）：〝如果我要是他，我就不會這樣緊張了。我已經說過多少次了，關於事故，不是在於引發原因是什麼。要點在於，當出現故障以後，一個預案，針對故障的安全預案為什麼沒有啟動。〞
《華爾街日報》報導，中共當局本周表示，已就造成兩列高速列車追尾並導致40人死亡的事故原因，得出了初步調查結果，將於9月中旬之前公佈這一結果。〝安全生產監督管理總局〞發言人黃毅說，調查組現已初步完成了事故的技術報告，以及事故直接原因的專家組報告，下一步的工作即將進入事故責任的認定階段。
黃毅周一在接受《新華社》記者訪問時說，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，同時也反映出事故發生後，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。黃毅重申這是一起可以避免的事故。
中國高速鐵路信號系統是按照歐洲標準由中國自主研發的。〝中國通號集團公司〞在包括尚比亞、伊朗和朝鮮在內的至少20個國家擁有合資企業。
《南都》的報導說，〝通號集團〞作為〝高鐵大躍進〞的直接受益者，2006年利潤為3億元，營業收入42億元。2008年，利潤為5.6億元，營業收入為62.1億元。2010年，公司利潤和營業收入翻兩番，利潤為12.6億元，營業收入達到120.5億元。
〝通號集團〞在深圳有兩個重要的軌道交通項目，一是廣深港客運專線，一個是地鐵2、3號線的信號專案。根據〝通號集團〞官網公佈的信息顯示，深圳地鐵2號線由〝中國通號〞承擔總體安裝，3號線由〝中國通號濟南有限公司〞參與建設。