劉志軍好大喜功 多線問題不斷
周翊民接受《21世紀經濟報道》訪問時稱，運行於京滬等高鐵上的列車，原型都是從日本和德國進口的，最高時速僅三百公里。但劉志軍在任時下令將列車研發改組提速，並將實驗速度宣傳成中國的新發明。因此他的三百五十公里是假的三百五十公里，是不顧安全係數造假。
周又稱，即將開通的京滬高鐵，乘客大多是中短途路線的，並非由上海搭到北京。且京津、滬寧城際軌道已開通，重複興建鐵路是嚴重浪費，劉志軍當年亦知此問題，「但他還是執意搞大躍進的跨越式發展」。他爆料稱，目前已開通營運的幾條高鐵常發生問題，比如武廣高鐵線曾有電機端蓋飛出來。
另外，《中國經濟周刊》記者本月初走訪京滬高鐵沿線施工進度，除北京、上海等主要車站基本完工，大部分車站仍在趕工，且多數車站遠離市區，加上工期緊，接駁公路仍未動工。沿線二十個城市的征地賠償紛爭更是此起彼落。東方日報
鐵道部原副總工程師周翊民
據《21世紀經濟報導》21日消息，原鐵道部高官周翊民近日指，從上世紀80年代末要建京滬高鐵以來，中間經過的不必要折騰太多。其主要列舉了劉志軍在職期間的好大喜功，高鐵350公里時速為造假；同時，指高速鐵路常發生問題，但都被保密。
鐵道部劉志軍好大喜功，造假世界第一？
對於鐵道部近期把京滬、武廣等高鐵的時速降到300公里，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民表示贊成，他指出，劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達350公里，甚至380公里是不顧安全係數造假。
據《21世紀經濟報導》消息，周翊民稱，劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什麼都要世界第一。「我們買了德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產的CRH2。外方賣給我們的合同上明確寫着最高運營速度是300公里，因此，劉志軍的 350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度。」
周翊民指出，後來又提出的380公里時速，是因為輿論對劉志軍的壓力很大，日本和德國的媒體對中國大力宣揚自己研發出了350公里時速的動車很不滿意，他們明確尖銳地提出中國的提速只是吃掉了安全係數的結果，「一旦出現問題，中國自己沒有經驗和技術去解決，後果不堪設想。」
此外，他還指出，當時的鐵道部是花三份錢辦了一件事。
高速鐵路常有問題，但都保密
周翊民透露，現在的CRH動車組核心部件都是西門子等國外公司的。這幾年引進這些車以後，中國鐵路工業的製造技術水平確實有了大幅度提高，但是核心研發能力還沒有。
周翊民還表示，儘管京滬高鐵用了一個多月來調試，但安全性還有待繼續觀察。他說：「實際上，我們目前這幾條高速鐵路小問題常有，有些問題看來小，實際不小，但都保密。比如說武廣線曾經發生了一個電機的端蓋飛出來了；200公里 的北京到瀋陽的CRH5多次因為中途故障而停車。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經出現了沉降，據說線路沉降最大處達到40厘米；據說京津城際也出現了一定沉降。」
他稱，沉降是一個多多少少都會有的問題，有一個允許的幅度，超過了這個幅度就要減速。
網友：政策毫無科學機制，當官一句話敲定
對於官方當時宣稱高鐵時速可達350公里，網友「平頭小子」評論：「其實不用高官曝料，從一開始我就懷疑。不是我瞧不起咱中國人，而是我們根本就沒那技術和實力。以為改革開放後，就什麼想爭着世界第一。簡直是太搞笑了！」
中華網論壇網友「黑幫無良」評論：「看看現在票價這麼高，就知道鐵路部浪費是有資本，不停普快的話誰會去坐動車，人民永遠得不到技術進步帶來的實惠，同時還要給他們買單！」
對於高鐵降價降速，有網友表示：「系劉志軍下台了，所以問題才被批露出來」、「從高鐵這麼重要交通工具的降價降速，就可以看出政府部門的決策仍然還是由當官的拍腦袋一句話決定，根本沒有科學的決策機制，中央部門尚且如此，地方政府的輕率決策就更可想而知了!」 看中國