去年，雙龍汽車因國際油價居高不下導致主力車型SUV(吉普車型)銷量劇減，出現了1000億韓元以上的虧損，從而面臨着不能不接受大股東支援的處境。整體競爭力下降是使雙龍汽車站在生死存亡關口的主要原因。
雙龍汽車的生產規模非常小，以至於很難作為汽車企業自立，車型也偏重於SUV和大型轎車。但專家指出，2005年收購雙龍汽車以後不注重投資，只關心技術轉讓的上汽、以及反對為加強競爭力進行結構調整、只顧保住自己飯碗的強硬工會也有不小的責任。
- ▲9日下午，雙龍汽車工會成員在工會就董事會申請法院接管一事表明立場之前，排隊站在京畿道平澤市雙龍汽車工廠的正門前。朝鮮日報記者 許永翰攝影
上汽收購雙龍汽車之前，雙龍汽車在韓國國內掀起的SUV熱潮下，通過雷斯特（Rexton）等車型的暢銷保持了盈利結構。但是，雙龍汽車被上汽收購之後，SUV熱潮逐漸消退，導致經營狀況在過去2、3年裏持續惡化。除了2007年通過節約費用創造115億韓元的盈利外，每年都出現1000億至2000億韓元的虧損。
去年受高油價和經濟低迷等因素的影響，雙龍汽車銷量大幅減少，這致使經營業績進一步惡化。去年截至第三季度，出現了1000億韓元的虧損，去年12月份的銷量僅為5540輛，比前一年同期減少了53%。
韓國汽車專家分析說，雙龍汽車偏重於SUV和大型轎車的產品機構本身就存在問題。Chairman W、愛騰(Actyon)、享御(Kyron)等主要產品都是SUV和大型轎車，如果SUV和大型轎車不暢銷，完全沒有代替的中小型汽車。
雙龍汽車的生產效率也遠遠低於國內外企業。在過去5年裏，雙龍汽車利用約7000名人力生產了9萬至15萬輛汽車。這遠遠低於2.1萬名人力生產190萬輛（以去年為準）汽車的通用大宇。業界相關人士表示：「以雙龍汽車目前的人員規模，至少要生產25萬輛才能生存下去。」
◆疏忽投資的上汽和強硬工會都存在問題
上汽放棄雙龍汽車經營權，可能是因為雙龍汽車的競爭力大幅下降，而且在全球經濟低迷導致汽車銷量劇減的情況下，即使注資也是在添「無底洞」。
但即便如此，上汽也要為雙龍汽車面臨的危機負首要責任。上汽收購雙龍汽車以後的4年裏，在提高雙龍汽車生產效率、使產品結構多樣化、提高競爭力方面完全失敗。上汽沒有履行進一步投資10億美元的承諾，原有的新車開發計劃也陸續被推遲。
另外，事事都要製造障礙的強硬工會也難辭其咎。雙龍汽車經營層推行大規模節約費用措施的2006年，工會鎖上工廠大門展開「玉碎罷工」等，不斷做出削弱中方經營意志的行為。
雙龍汽車負責企劃的常務崔相鎮（音）表示：「雙龍汽車平均一輛車的人工費用佔總費用的20%以上，競爭企業的這一比例僅為10%左右。儘管希望通過在中國的銷售增加出口，但不具備價格競爭力。」
產業研究院機械產業組組長李恆九（音）表示：「雙龍汽車走到法院接管這一步是因為勞資矛盾，無法提升競爭力。如果工會繼續反對結構調整，可能會導致出現最壞的狀況。」
◆圍繞上汽「只吸取技術後退出」爭論不休
圍繞雙龍汽車技術流失到上海汽車的爭論也可能會持續下去。雙龍汽車的幹部職工和工會主張，上海汽車一開始就只關心技術轉讓，疏忽了雙龍汽車本身的經營狀況，也就是說「只吸取技術後就退出」。實際上，上海汽車在作為技術轉讓費，需要向雙龍汽車支付的1200億韓元中，只支付了600億韓元。雙龍汽車研究所有關負責人表示：「包括雙龍汽車的4輪驅動車和大型轎車的設計圖在內，上海汽車已經拿走了大部分整車研究技術，並把雙龍汽車的50多名核心研究人員帶到總部。」
但進駐韓國的中國一家銀行的高層負責人表示：「如果沒有技術轉讓，上海汽車會以那麼高的價格收購競爭力下降的雙龍汽車嗎？如果繼續單方面主張技術流失，中國對韓國的投資只能會大幅減少。」