為改善空氣質素，北京市可謂扭盡六壬。其中一個主要污染源頭，就是汽車廢氣，而北京當局從七月二十日起，實施單雙號車牌的行車限制，即單日只允單數車牌行駛。不過，實施個多星期後，空氣質素似乎並沒改善，京城仍是灰濛濛一片，五百米以外已看不到鳥巢。《綠色和平》發表的報告也顯示，七月份首27 天，北京的空氣只有兩天是符合標準。
   
    為了應付這種天氣，各國奧運代表團可謂各出奇謀，美國及日本隊自備特製口罩，不少國家就押後往北京的時間，改往南韓及日本先行訓練，也有運動員準備缺席開幕儀式，以縮短在北京逗留的時間。
   
    英文《中國日報》報道，北京計劃推出更激進的措施以減少空氣污染，就是限制市內九成汽車在奧運期間行走。此若屬實，則顯示北京當局對空氣污染已是束手無策，也別指望奧運之後北京的空氣真的得到改善。不過，相信全世界也只有北京才可能推出這種不計成本、不理市民感受的措施！
   
    中國空氣污染問題，其實也是北京當局一手造成，甚至有點咎由自取。90年代中朱鎔基主政時，以美國二十世紀初的經濟增長模式為藍本，大力推動汽車工業的發展作為經濟增長點，引進大量外國汽車公司及生產線，令國產汽車年產量，由2000年的二百萬輛，激增至今年預計的一千萬輛，現時北京市每天就增加 1300輛汽車。
   
    這些國產汽車，由於質素等問題，多數不能出口，只能內銷。而為了消化這些汽車，中共政府推出兩大政策：其一是增建高速公路、其二就是補貼公務員買車，每月一千到二千多元，各地不同，不買車所得的補貼則少很多。這種補貼名義上是政府車濫用情況嚴重，因而要進行改革，讓公職人員擁有自己的汽車，減少使用政府車。不過，自04年開始改革之後，政府車被濫用的情況並沒改變，而汽車銷量反而激增。
   
    正由於政策上向汽車業傾斜，才出現今日北京市污染問題無法徹底解決的困局！