9月3日出刊的法國世界報有兩則與中國相關的報道。第一則關注了中共國家主席習近平的外交馬拉松：從敵視西方的國家，一路走向華盛頓。世界報在這篇報道當中回顧了本周初在吉爾吉斯斯坦舉行的上合組織峰會，認為該峰會如今已經成為了「敵視西方之於世界的主導地位」的國家之間，彼此表達認同感的一個大型平台。中國，處在這些國家的中心。
世界報認為，外界對上合組織峰會沒有什麼太大的期待：這些國家各有各的利益，沒有結盟的可能，例如印度和巴基斯坦，甚至視彼此如仇敵。世界報回顧了上合組織的成立初心：四分之一個世紀之間，四個中亞國家和它們的兩個強大鄰國，中國和俄羅斯，架起了這一平台。如今，上合組織已經擴員至二十餘國。世界報認為，在中國的推動下，該組織已經越來越公開對西方發表批評言論。今年，習近平從吉爾吉斯斯坦的上合峰會開始了他的外交馬拉松，一直到九月底，抵達白宮。世界報指出，在此之前，習近平更多做的，是讓外國領導人前來北京，見自己。
9月24日，習近平和川普這兩個地球上最有權勢的人物將進行不到一年間的第三次會面。世界報指出，北京目前必須保持一種平衡：即要作為全球南方的大哥，積極和美帝國主義展開鬥爭，又得繼續維護並緩和與美國的關係。因此，當普京明確表示，要在物資方面為伊朗提供必要的援助，中國這個實際上伊朗石油的大買家，則在語氣上「低調的多」。伊朗官方通訊社報道稱，本次上合峰會期間，習近平和佩澤希齊揚舉行了會談，但世界報指出，在習近平起飛數小時後，中方官媒隻字未提中伊兩國領導人的任何雙邊交流。
世界報還關注了川普對中方在伊朗問題上的立場的看法，認為川普甚至對中國這種「被動的姿態表示讚賞」。他日前坦率地表示，「就算再霍爾木茲海峽問題上，他(習近平)也相對來說沒採取行動…而他本可以做點什麼的」。
世界報另外以大篇幅關注了中國集裝箱船近期走北極圈航線，連通歐洲的首發之舉。當中指出，隨着海冰退縮，8月15日，該中國集裝箱船從寧波港出發，8月31日穿越西伯利亞海域，目的地為英國。幾天後，韓國也從釜山發出一艘集裝箱船試航北方航線，韓國國會也正在研究能幫助自身在北極物流產業中分得一杯羹的法律手段。
世界報指出，西伯利亞海域穿行條件之艱難，全球罕見。地緣政治風險、暴風雪、浮冰撞擊、大霧等風險，以及一旦發生事故，救援手段之有限，都無法阻擋該航線的開闢。世界報指出，這是因為將航程縮短7天，意味着經濟機遇，以及嶄新的經濟區和新的物流生態系統的誕生。無論是中國、韓國還是其他東北亞國家，都非常清楚，2025年北極圈經歷了有史以來的最熱一年。20年後北極冰層的大幅減少，將使從該地駛向歐洲的貨運燃料與時間成本，縮小到可以碾壓走印度洋航線所需的成本。而蘇伊士運河，也在胡塞武裝的攻擊下，讓船運公司們避之不及。
世界報指出，目前，北極航線主要服務於中國和俄羅斯之間的原材料運輸。俄羅斯外長拉夫羅夫半個月前曾表示，俄羅斯仍然願意在相互尊重和對話的基礎上，在考慮到俄羅斯主權權利的條件下，與相關國家進行北極航線的開放、務實合作。目前，每艘船都需要俄羅斯發放的許可證，在該地區航行，須接受俄方監督。世界報還指出，經由該航線並在俄羅斯港進行補給的公司可能涉及違反西方制裁，保費大增，這也增加了走此路的風險。目前開始運營該定期航線的中國公司規模較小，不大可能受到西方制裁。反觀中遠集團，早在2022年俄烏戰爭全面爆發後不久，就不再使用該航線。韓國所派的船，則試圖不停靠俄羅斯港，完成全部航程。
除了地緣政治因素，世界報最後重點提到了環境風險。北極航線一旦出現任何輕微的石油泄漏，其危害都會被低溫放大。因為低溫環境下，生態系統的自淨和再生能力都更低，石油也更難分解。發動機造成的水下噪聲污染、核動力船隻的潛在風險、以及對當地生物的干擾，也都是北極航線所要面臨的環境問題。
