最新航班數據顯示，今年8月有18條中日航線整月沒有執行一個航班，中國大陸赴日本航班取消1120班。
中日航空往來恢復無期，也表明中日關係短期緩和無望。最新航班數據顯示，8月有18條中日航線整月沒有執行一個航班，中國大陸赴日本航班取消1120班。加上7月取消的1195班，兩個月共有2315班赴日航班被取消，政治摩擦仍在影響兩國人員往來。
8月5日，日本政府發佈2026年版《防衛白皮書》，將中國列為日本面臨的「最大戰略挑戰」，並指中共軍隊在日本周邊活動增加。中共外交部當天回應，批評日方以中國為藉口擴充軍力，要求日本停止為擴軍尋找藉口，不要在錯誤道路上繼續走下去。
北京外交界人士表示，今年的中日關係恐怕難以改善，明年仍會延續今年的「對抗」態勢。兩國關係難現曙光，日本方面也已作長期打算。
第一財經9月1日引述航班管家DAST最新統計，8月中國大陸赴日本航班取消率為30.1%，連續第二個月超過三成。18條航線取消全部航班，較7月增加6條。
據報導，7月共有12條中日航線取消全部航班，當月取消赴日航班1195班，取消率為31.4%。儘管8月取消率較7月下降1.3個百分點，整月沒有執行航班的航線卻由12條增加至18條。
赴日航線清零城市增加
8月，全面停飛的中日航線包括瀋陽至大阪關西、杭州至名古屋中部、上海浦東至新潟、武漢至東京成田、重慶至大阪關西、上海浦東至茨城、廣州至名古屋中部、大連至名古屋中部，以及上海浦東至岡山、小松、靜岡、長崎等航線。
攜程網訂票系統工作人員王先生向記者表示，近期從上海、北京飛往日本的旅客明顯減少，前往韓國、越南等國家的旅客數量略有增加，主要集中在學生暑假期間。
王先生表示：「現在政府不鼓勵居民去日本，很多人不敢去，怕出不了境。去日本萬一在海關被盤查，告訴你日本不安全，怎麼辦？」
此外，青島至東京成田、西安至東京成田、福州至沖繩那霸、福州至大阪關西、北京大興至大阪關西及廈門至大阪關西，也在8月取消全部計劃航班。
其中，北京大興至大阪關西原計劃執行93班，瀋陽及廈門至大阪關西分別原計劃執行31班，最後實際執行數量均為零。18條航線涉及中國多個一線及省會城市，目的地包括東京、大阪、名古屋及日本多個地方機場。
班次減少可以通過合併航班或調整運力完成，整條航線連續一個月沒有實際飛行，則意味着兩座城市間的航空連接已經中斷。
8月正值暑運後半段，18條航線仍被清零。旅遊業內人士李青向記者表示：「這就表明中日航空市場沒有隨旅遊旺季恢復，航空和旅遊這兩塊損失不小。」
今夏運力較去年減半
日本國土交通省此前公佈的2026年國際航線夏季時刻表顯示，3月29日至10月24日，中日航線每周安排597班，較去年同期的1279.5班減少約53%。
受中日關係惡化影響，本輪中日航線大幅減少始於2025年11月。日本首相高市早苗當時談及台海局勢，表示一旦台海衝突威脅日本生存，日本可能依法行使集體自衛權。中共隨後提醒中國公民避免前往日本，多家中國航空公司推出赴日機票免費退改措施。
今年1月，國航、東航和南航再將涉及日本航線的免費退改期限延長至10月24日。路透社當時報導，這項安排顯示兩國外交爭端沒有緩和。
中共以航班施壓日本
大陸學者袁凱（化名）表示，中共長期把旅遊、航班及經貿往來作為對外施壓工具，「雖然官方沒有說明具體指令，但明眼人一看就知道其真實的意圖，想讓日本失去來自中國遊客的收入，讓日本民間向政府施壓。但這是一廂情願的想法，我們看到日本旅遊業並沒有因為中國不讓國人去日本旅遊受到經濟影響。」
據統計，日本7月接待外國遊客344.2萬人次，創下歷年7月紀錄，其中韓國、台灣及香港遊客均有增長。
