去年我們曾報道過，由於加州政府強推電動車，導致加州政府無法從汽油交易中收到足夠的燃油稅，因此加州準備開徵里程稅，從去年5月開始試點。
如今，這個試點項目已經形成AB 1421法案，周四在州議會繼續推進，要求加州交通委員會和州交通局繼續研究基於里程的道路使用費（road usage charge）。
值得一提的是，為了避免赤裸裸地提「里程稅」導致民眾反感，民主黨人採取「溫水煮青蛙」的方式，提出的是延長「道路使用費技術諮詢委員會」（Road Usage Charge Technical Advisory Committee）至2035年1月1日，並要求加州交通委員會整合現有研究，向立法機構提交一份報告。
該報告將於2027年1月1日前完成，內容包括分析里程收費對低收入司機、商用車輛、電動汽車的影響，以及如何避免與汽油稅雙重徵收等問題。
提出AB 1421法案的民主黨眾議員洛里·威爾遜（Lori Wilson）強調，該法案僅是「研究和推薦」，旨在應對「交通運輸資金體系日益不穩定、不公平、不可持續」的現實。
強推電動車 燃油稅收入銳減
加州信誓旦旦地要在2035年前禁止銷售燃油車，這種激進的政策，除了給普通人造成嚴重的經濟負擔外，也讓傳統的燃油稅收入銳減。
根據一份資料顯示，目前加州徵收的汽油稅在美國遙遙領先，每加侖汽油中包含了約1.3美元的稅。也就是說，如果您加滿一箱油15加侖的話，大概要繳納19.5美元的稅。
加州政府每年可從燃油中徵收80億至100億美元的資金，但是隨着強制推廣電動車，汽油銷量驟減，燃油稅收入也下降，加州政府不得不從其他方面來加稅，彌補燃油稅的缺口。
推出「里程稅」，就是彌補燃油稅缺口的一個重要方式。批評者警告，里程稅若實施，稅率可能在每英里2至9美分之間。
值得一提的是，在現有的方案中，目前燃油車的車主沒有豁免，也就是燃油車車主要同時繳納燃油稅和「里程稅」。
以加州司機年均行駛約11,400英里計算，每年額外支出可能達228至1026美元。更激進的估計（如某些保守派團體）稱，若稅率達6至9美分/英里，年支出可達900至1200美元，相當於汽油稅額外上漲87美分至1.15美元/加侖。
反對無效 一個家庭每年或交4200美元
共和黨陣營迅速發起猛烈抨擊。眾議員亞歷山德拉·馬塞多（Alexandra Macedo）表示：「這項政策對農村居民和長途通勤者的影響尤為嚴重。它讓富裕的電動汽車車主受益，而普通加州居民則蒙受損失。我們已經繳納了全美最高的汽油稅，不應該再額外徵收里程稅。」她在社交媒體和公開場合強調，此舉將加劇城鄉差距，並懲罰依賴汽車的工薪階層。
三藩市加州共和黨代表布魯斯·盧（Bruce Lou）在X平台上寫道：「這項按里程徵收的稅款，是在全國最高的汽油稅之外額外徵收的。公民不應該被當作自動取款機對待。」
聖地亞哥共和黨眾議員卡爾·德馬約（Carl DeMaio）在州議會發言中痛斥：「把汽車稅、燃油稅和這項新的里程稅加起來，一個擁有兩輛車、父母雙方都開車的工薪家庭，每年可能要被迫向加州政府繳納4200美元，僅僅是為了享受在糟糕的道路上行駛的特權。我們到底是怎麼想的？」
加裝GPS 監控加州人的出行
私隱和實施難題成為反對核心。批評者指出，追蹤每位司機的里程需依賴GPS、車載設備或手機應用，這將建立龐大數據庫，記錄駕駛路線，可能侵犯個人私隱。
眾議員達雷爾·伊薩（Darrell Issa）警告：「為了徵收這項稅款，政府將建立一個數據庫，記錄汽車的行駛路線，教堂？政治集會？射擊場？快餐店？」此外，外州司機、農村低收入家庭、賬單錯誤等問題也將複雜化執行。
周六，反對者在薩克拉門托加州博覽會集會，收集簽名反對包括里程稅在內的一系列民主黨稅收措施。請願者呼籲「拯救13號提案」和「停止增加銷售稅、房產稅和里程稅」。奇科（Chico）居民謝里·安·洛倫佐（Sherrie Ann Lorenzo）表示：「我當時非常緊張和不安，因為我開車裏程很多。我不想因為開車而被徵稅。這是我的自由。我以為我住在自由之鄉呢。」
不過，提案的民主黨議員威爾遜反駁稱，反對聲音多出於黨派偏見。她承諾在參議院階段修改法案，確保不會雙重徵稅，並研究低收入司機（常開低效舊車、行駛更遠距離）的公平性問題。她強調：「AB 1421問了一個基本公平問題：如何確保所有駕車者公平付費，不多不少？」
目前，AB 1421已通過眾議院第三讀（49-21），進入參議院。共和黨人提出修正案禁止地方或州實施里程稅，但遭民主黨多數否決。加州共和黨領袖希思·弗洛拉（Heath Flora）稱：「我們已付全美最高汽油稅，現在薩克拉門托又想為每英里開車加稅。這顯示政客與工薪家庭現實脫節。」
