兄弟，你聽說過氣凝膠這玩意兒嗎？
說的是，通過添加劑優化工藝後，能在常壓條件下製備完整氣凝膠，結構更不容易坍塌，而且它的隔熱和絕緣特性都很不錯，可以用作電池或者電控的隔熱材料。
看到國內技術又有突破，大伙兒當然紛紛豎起大拇指。
然而，也有不少人提出質疑。畢竟氣凝膠這東西早就不是什麼稀罕物，很多車企都拿它做電池包隔熱層，反倒是比亞迪自己卻很少用，估計這回又是研發出來躺專利庫里吃灰。。。
有人說，氣凝膠就是電池的安全氣囊，凡是不帶氣凝膠的電車（比如特斯拉、比亞迪的一些車型），都一票否決，完全不值得買。
並且就算用了氣凝膠，還要看用了多少，怎麼用，用料不徹底，就是徹底不用料。
但也有人認為，這東西吹的太過了，在電池燃燒面前，氣凝膠壓根無效，而是需要電芯從源頭解決，或者靠刀片、圓柱等結構設計提前避免。
更有甚者，覺得只要用了三元鋰，啥玩意兒都救不回。。。
所以，關於氣凝膠到底有沒有用這個問題，網上爭議不斷，脖子哥就在這先幫大伙兒縷一縷。
其實氣凝膠這東西，算是貨真價實的航天材料了，火星車都是拿它做隔熱層。
原因就是它的隔熱效果嘎嘎好。
咱們要知道，氣凝膠的基礎其實也是空氣。而空氣本身就是一種非常隔熱的材料，靜止的空氣導熱率是0.026 W/(m・K)，建築、家具等等都是用空氣達到保溫效果，比如我們冬天穿的羽絨服，就是因為羽絨里能困住大量空氣，才可以在冬天給我保暖。
只不過呢，作為一種氣體，空氣有點太調皮了，不太好控制，一旦出現溫差，就容易產生對流，那這個隔熱效果立馬就破功了。
所以，大家就研究出了氣凝膠這種東西。它本質上是一種多孔結構的納米材料，外形像一個果凍，放大看卻像一塊海綿。
本身網絡狀的材料骨架，就可以減少了熱傳遞，更別說，空氣在空隙裏面幾乎完全靜止，不存在對流，讓它的隔熱能力大大增強。
這一通操作下來，氣凝膠的常溫熱導率可以達到0.012-0.02 W/(m·K)，差不多是空氣的兩倍，某種意義上，已經接近物理極限。
關鍵，它還是世界上最輕的固體，重量只有空氣的1/6，根本不影響車重，很適合做輕量化。
所以如今許多廠商，都把這玩意兒應用在了咱們的電車上。
拿寧德時代的麒麟電池來說，它在電芯的側面貼上1mm厚度的二氧化矽氣凝膠隔熱墊，主要就是為了避免某個電芯短路導致熱失控，然後直接擴散到整個電池包。
而且這還沒完，氣凝膠也可以貼在水冷板通道上，以及電池包殼體、泄壓閥等等，算是給電池包武裝到牙齒了。一些車企宣稱「0自燃」，確實是有這個底氣在。
但問題就來了，車企們花了好大功夫做的氣凝膠隔熱，在現實里卻解決不了電車起火的問題，該燒還是得燒。
所以許多網友就認為，這個東西也就只有寫 PPT的時候有用了。。。
對此，脖子哥請教了一位車企電池研發小 A，他告訴我，氣凝膠只是一種「熱蔓延」的防護手段，確實沒大家想的那麼神奇。
首先要知道，所謂「航天材料」，並不是金剛不壞，大伙兒別被這四個唬住了。
像是太空人穿的宇航服，只是能在一些環境下隔絕高溫，你拿它去消防救火，那肯定也是會被燒壞的。
而說回氣凝膠，主流的二氧化矽氣凝膠雖然能在短期承受1200℃的高溫，但時間一長，火抗就會下滑到300-600℃。
這個數值，對付一般的燒烤是夠了，但肯定解決不了三元鋰熱失控，畢竟它在局部區域能燒到1000-1200℃，氣凝膠頂多扛個10-30分鐘，之後還是會給你燒穿。
打個比方說，假如你鄰居家突然起火了，有了氣凝膠，就相當於你們之間隔了一堵牆，短時間內火勢蔓延不開，但不代表鄰居家的火就一定燒不到你這裏。
它的作用更多是拖延時間，等你看到隔壁窗口冒煙了，或者聞到煙味兒了，還是得趕緊想辦法逃生。
所以常見的情況是，電車燒了，但人還活着。。。
這必然得感謝氣凝膠幫我們爭取時間，但解決電池熱失控的關鍵，還是得看電芯技術。
你既不能把氣凝膠當成唯一的救命稻草，也不可能說，因為避免不了起火，就不需要氣凝膠了。
另外，氣凝膠的作用確實也和厚度、選材有關。
比如說用料比較紮實的，應該就是第一代的奧特能平台。
它大面積採用阿斯彭（NASA供應商）的氣凝膠作為隔熱，最多包含了180+片，隔熱面積達到11.188平方米，並且它的性能更強，在短期內可以忍受1400℃高溫，讓防護時間提高到50分鐘。
不過，出於成本考慮，後來的奧特能2.0，乾脆把三元鋰電芯改成穩定性更強的磷酸鐵鋰，氣凝膠方案就被捨棄了，取而代之的則是複合陶瓷材料，它在1000℃下能扛兩周，甚至成本還下降了30%。
這就讓更多人懷疑，氣凝膠這條路到底有沒有走對。
所以目前在電池安全上出現兩條分支，一邊是為了極致性能的三元鋰+氣凝膠，一邊則是為了極致成本放棄氣凝膠的磷酸鐵鋰。
但是不是用磷酸鐵鋰就不需要氣凝膠了？磷酸鐵鋰加上氣凝膠會不會更好？這些都需要進一步驗證，也是爭議的關鍵所在。
總之我認為，氣凝膠依然是一個值得深挖的方向。
一方面，隨着產能擴張，普通二氧化矽氣凝膠製品均價可能會打到180元/平方米，不管三元鋰還是磷酸鐵鋰，電池包全副武裝氣凝膠並不是夢。
另一方面，近三年國內企業在氣凝膠上的專利就已經佔全球57%，很有可能在將來超越阿斯彭這些國際巨頭，找到更安全的技術方案。
但對電池安全技術來說，氣凝膠只是咱們能看到的冰山一角，背後的正負極或者電解液材料突破，才是解決電池熱失控的關鍵源頭。
相信在未來，電車一定會變得越來越安全。
