阿波羅網王篤若報導/中共近日高調宣佈開通「中歐北極快航」航線，宣稱由寧波舟山港啟航，經北極航道直達英國，僅需20天，比經蘇伊士運河縮短一半，被官媒吹捧為「冰上絲綢之路」的新紀元。然而，國際專家指出，這條路線風險大於商機、政治動機遠高於經濟意義。
23日，「伊斯坦布爾橋號」（Istanbul Bridge）貨輪自寧波啟航，經白令海峽穿越北極，10月13日抵達英國費利克斯托港（Felixstowe）。中共稱其為「中歐最短海運通道」，意圖展示所謂「航運主導權轉向東亞」的象徵。但現實卻並非如此。
丹麥的全球最大集裝箱航運公司馬士基（Maersk）早在2018年就完成北極試航，卻再未重返該航道。原因是地緣風險、環境成本與基礎設施匱乏，讓北極航行成為「不具商業邏輯的政治秀」。
俄羅斯俄羅斯國家原子能集團(Rosatom)數據顯示，2024年北極航道貨運量僅300萬噸，而蘇伊士運河同期達15.7億噸，相差超過五千倍。
倫敦海事顧問丹尼爾‧李察茲（Daniel Richards）直言，全球航商普遍排斥北極路線，「它不穩定、不安全，也不經濟」；紐約船舶金融專家瓦西爾‧卡拉札斯（Basil Karatzas）補充，「北極航行僅在夏季短暫可行，且高度依賴破冰船。」
北海航線幾乎全程位於俄羅斯專屬經濟區，由Rosatom壟斷管理。中共與俄方合作強化該航道，意圖繞開美國掌控的馬六甲海峽（Strait of Malacca），以削弱西方制裁壓力、緩解對美出口下滑的危機。2025年9月中國對歐出口年增14%，對美則下滑27%，顯示北京試圖以「北極通道」重塑貿易依存格局。
但業內人士指出，北海航道缺乏中轉樞紐與補給體系，大型船隊難以建立穩定航線。即便技術可行，地緣政治不確定性與制裁風險使多數國際航商仍避而遠之。
環保風險同樣巨大。法國塔拉海洋保護組織創辦人羅曼‧特魯布雷（Romain Troublé）警告：「北極一旦發生泄漏，清理幾乎不可能。」燃料燃燒產生的黑碳附着在冰層上，將加速冰川融化；若趨勢持續，到2040年前後北極冰蓋或將徹底消失。
他指出，所謂「極地經濟」正在被化石燃料利益劫持。2024年北極航道上84%的貨運為石油與天然氣，多由與中俄相關的「影子船隊」操作，這些油輪關閉應答器、規避監管，形成海上安全隱患。
阿波羅網評論員王篤然分析,中共急推「冰上絲綢之路」，是為製造科技幻象與對外撐面子。此航線政治象徵遠大於商業價值，實為中俄孤立下的戰略投射。看似通往歐洲，實則暴露北京對外貿困境與孤立的恐懼。它代表的不是速度，而是中共政權的焦慮與孤注一擲——駛向的，是自己的孤島。
