恆大將於8月25日從港交所摘牌，「宇宙房企」的資本故事畫上了句號。
自俄烏戰爭爆發以來，因超過70架租借給俄羅斯航空公司的飛機無法收回，多家中資企業蒙受數百億元的巨額損失。
日前多名接受路透社採訪的人士共同反映：中國工人就業不足（underemployment）的情況正在惡，減薪減工時成為常態。
8月1日中國汽車行業第二大央企東風集團停牌，公告顯示上半年淨利潤下滑超過9成。
中國房地產再傳重磅消息
中國恆大集團歷經4年風波，8月12日晚發佈公告，將被港交所取消上市地位。股份最後交易日是8月22日，8月25日上午9點起正式摘牌。
2024年1月香港高等法院向中國恆大頒佈清盤令，並啟動又一輪停牌程序。清盤人安邁顧問有限公司的Edward Simon Middleton、黃詠詩介入後，雖採取措施回收部分資產，但境外債務重組一直沒實質進展。
恆大曾以高槓桿模式迅速擴張，市值一度高達4000億港元，創始人許家印2017年以2900億元身家登頂胡潤百富榜。但2021年流動性危機爆發後，股價一路狂瀉，到2024年1月停牌時，只剩0.16港元，總市值約21.52億港元。
2009年11月5日，許家印在港交所敲鑼上市，意氣風發；15年後，恆大陷入債務深坑，資產被清盤，從股市徹底消失，「宇宙房企」的資本市場故事畫上句號。
數十架飛機「失蹤」俄境！中資巨頭陷數百億黑洞
廣州國資背景的「山河智能」最新公告披露，其全資子公司AVMAX與俄方客戶簽署的三份飛機租賃合同中，3架飛機自2022年2月起至今無法收回。在經多次交涉與回收嘗試均告失敗後，AVMAX最終與保險承保方達成賠付協議，獲得2900萬美元理賠款，扣除相關費用後淨收2296.51萬美元，折合人民幣約1.64億元。
深圳「國銀金租」終止了與俄航企業15架飛機的租賃合同，成功收回6架，但仍有9架飛機滯留俄境，確認減值損失24.14億元人民幣。
中國飛機租賃同樣有2架飛機滯留俄境，在2022年全額計提4.38億港元損失。
行業龍頭企業的資產損失更為嚴重。渤海租賃旗下全球第二大飛機租賃公司Avolon有10架飛機位於俄境內，為此計提減值損失2.98億美元，約合人民幣21.42億元。
中國銀行旗下企業中銀航空有17架飛機滯留俄羅斯，公司全額計提資產減值8.04億美元，約合人民幣57.8億元。
業內人士對大陸媒體透露，租賃飛機滯留俄羅斯事件影響範圍相當廣泛。俄羅斯客貨運航空公司的機隊中超過半數為租賃飛機，其中逾半數來自海外租賃。
根據中國民航科學技術研究院航空運輸研究所統計，向俄羅斯出租飛機的中資租賃公司涵蓋中銀租賃、國銀租賃、工銀租賃、渤海租賃旗下Avolon、河南航投與立陶宛租賃公司合資的Avia AM等多家知名機構。
大紀元記者查證，上述向俄航提供租賃服務的多家中國公司均是國企控股或參股。
由於無法確認飛機適航狀態，多數租賃公司對滯留飛機進行全額減值處理，將賬面淨值直接調減至零。
此外，面對巨額損失，保險理賠成為主要救濟途徑。山河智能成功獲得保險賠付後，這筆1.26億元的稅後賠款相當於其上年度淨利潤的172.92%。
國銀金租也在2023年率先獲得滯俄飛機保險賠償，累計收到5架飛機的保險賠償金15.62億元人民幣。
中銀航空租賃在2023年收到俄羅斯NSK保險公司就8架滯俄飛機支付的2.08億美元現金，並在2024年3月成功收回兩架波音747-8F貨機。
然而，並非所有企業都能順利獲得理賠。部分企業轉向司法救濟，如日發精機正在新西蘭奧克蘭高等法院起訴保險公司QBE，渤海租賃也就涉俄飛機保險索賠事項提起訴訟。
不過，業內人士分析，滯留俄境的飛機問題仍將在相當長時期內困擾相關企業，成為行業發展的重要風險因素。
「這種模式太瘋狂了」！中國工廠大幅砍班減薪
路透社8月12日採訪了多名從事外貿的中國企業老闆、招聘代理以及正在尋找就業機會的失業者。這些受訪者共同反映了一個具有普遍性的現象：中國工人就業不足（underemployment）的情況正在惡化，中國工廠幾乎都在大幅度「砍班」（即減少開工班次）並降低工人的工資，主要原因是對美國關稅未來還會升高的預期及產能過剩。
中國佛山的企業家邁克·柴（Mike Chai）受訪時表示，由於美國的高關稅，許多中國企業把原先賣給美國客戶的產品運送到澳洲銷售，導致他在澳洲的部分長期客戶流失。
工廠的老闆們也開始更普遍地使用臨時工，在接到新訂單時僱用他們，等需求枯竭後再解僱他們。
在中國南方擁有三家工廠的戴維·方（Dave Fong）告訴路透社，他曾在一家工廠解僱了30名全職工人，然後在有訂單時僱用一些臨時工來完成訂單，按天或按小時計酬，這樣就不用支付養老金或保險，可以降低工廠的開支。
他說：「如果我們不這樣做，公司就會陷入困境。市場疲軟是因為消費力下降。另一個因素是貿易（戰），尤其是與美國的貿易（戰）。」
法國外貿銀行首席亞太經濟學家艾莉西亞·加西亞-埃雷羅表示，中國企業激烈競爭、壓低價格的模式使工人受到打擊，降低了消費能力；而賣不出產品的工廠為降低成本，又繼續降低工人的工資。
「這是一個惡性循環，」她感嘆。「這種模式太瘋狂了。」
央企東風集團突停牌
8月11日，東風汽車集團股份有限公司（東風集團）宣佈公司股票暫時停牌，而該集團預計今年上半年公司淨利潤最高下滑95%。
東風集團在11日的《短暫停牌》公告中表示：「本公司的股份於二零二五年八月十一日上午九時整起短暫停牌，以待刊發一份載有本公司內幕消息的公告。」
在8月8日該集團發佈的《盈利預警》中表示，預計2025年上半年歸母淨利潤區間為0.3億元（人民幣，下同）至0.7億元，較2024年同期下降約90%至95%。
《每日經濟新聞》認為，東風集團合資品牌乘用車業務銷量大幅下滑，究其原因主要受制於電動化、智能化轉型速度慢，前期推出的電動化產品多基於「油改電」而來，未能滿足快速變化的中國市場需求。
公開資料顯示，東風汽車集團有限公司（Dongfeng Motor Corporation），簡稱東風汽車，別名中國二汽，曾用名東風汽車公司，成立於1969年，總部位於武漢，是一家中共中央直管的特大型汽車企業。
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