法國世界報8月11日刊出文章指出，中國新能源汽車行業正經歷產能過剩、競爭慘烈的局面，中國電動車市場的淘汰賽已經打響。比亞迪雖然依然是行業龍頭，但銷量正在下滑，中國國內的價格戰讓比亞迪的利潤大幅縮水。為了消化過剩的產能，比亞迪必須依靠大力拓展海外市場來渡過難關。
截至8月8日，比亞迪在香港證券交易所的股價已較5月份的最高點下跌了30.2%，在深圳證券交易所的股價同期甚至下跌了49%。2022年以來就沒有再生產過純燃油汽車的比亞迪，自5月份以來在中國市場的銷量持續放緩。7月份，比亞迪的銷量環比6月份下降了10%，而中國電動車和混合動力車市場的增長勢頭也在放緩。
雖然比亞迪在中國電動車市場上仍處於領先地位，但其地位正在逐漸下降。比亞迪的市場份額已從一年前的35.4%降至27.8%。中國市場的放緩使得比亞迪的2025年銷售550萬輛車（國內及國際）的目標幾乎是不可能實現的。於是，比亞迪不得不打價格戰。5月份，比亞迪對22款車型短期降價，降幅最高達34%。
降價潮讓同行坐不住了。長城汽車董事長魏建軍忍不住開懟，不指名地說某些車企沉迷股價虛胖，甚至暗諷比亞迪會成為「汽車界的恆大」。比亞迪公關負責人李雲飛則反擊稱，「不存在恆大式危機」。
文章寫道，地方政府是中國電動車產能過剩的幕後推手之一。過去十多年間，為了招商引資和就業，不少地方政府給車企送地送錢，有的甚至幫忙蓋廠子，生產指標也包攬。地方政府的這種「溺愛」造就了產能泛濫，也養出了一些「燒錢」不斷的案例。
中國電動車市場的淘汰賽已經打響。一些小規模的電動汽車製造商紛紛出局，曾經的300多家新能源車企如今只剩下一半。專家預計，最終能活下來的中國新能源車企也就五到十家。連習近平都在講話中用上了「內卷」一詞，提醒各地別一窩蜂地上新能源項目。北京也收緊了地方政府新建產能的審批權，算是給這場「內卷」踩下了剎車。
比亞迪的優勢在於技術領先與垂直整合，但要消化產能，國際化是唯一的出路。它計劃到2030年實現海外銷量占其總銷量的比例達到50%，並要在歐洲建設三家工廠，此外，比亞迪還使用混合動力車型來規避歐盟對電動車徵收的關稅。
然而，路途是艱難的。7月份，在法國，四家中國品牌合在一起，登記註冊的車輛數只有3731輛，市場份額為3.2%。和雷諾、標緻等老牌巨頭相比，這一數字是微不足道的。在墨西哥，比亞迪還遇到了沒有想到的對手：由中國的工廠生產的、貼着雪佛蘭商標的車，這些雪佛蘭牌的車，價格同樣低得刺眼。
曾任墨西哥駐華大使（2007年至2013年）、現為顧問的瓜哈爾多（Jorge Guajardo）評論說，「這些汽車雖然掛着西方的商標，但完全是中國製造的。它們只是中國出口產能過剩的又一個例子。」
全球新能源車賽道，眼下已變成一場充滿幽默與火藥味的馬拉鬆了。
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