在法國布爾熱航空展正在如火如荼進行之際，法國世界報周五介紹了中國商用飛機公司（中國商飛，COMAC）的旗艦產品C919大飛機。
C919是一款載客量為170至190人的中程飛機，和空客A320或波音737是同一個級別的飛機。C919於2023年投入運營後，中國的航空公司陸續訂購了該機型。
C919的交付速度非常緩慢
法國世界報表示，C919的中國粉絲叫它「白龍」，中國的東航甚至說自己收到了一千多封乘客寫來的稱讚該飛機的信。
但是，C919的交付速度非常緩慢，目前，在中國的天空中飛行的C919飛機只有18架，該機型的1200架飛機訂單全部來自中國的航空公司或中國的航空租賃公司。C919的技術依賴性、以及地緣政治緊張局勢和監管障礙影響了C919進軍海外市場。
空客公司僅在2024年就交付了約600架A320系列的飛機。和空客相比，中國商飛的生產率是非常低的，這是無法滿足中國航空公司的需求的。所以，即使空客和波音雙頭壟斷的格局隨着C919的崛起而逐漸瓦解，在未來幾年，西方製造商仍有望獲得來自中國的大量的訂單。尤其是，華盛頓和北京之間的緊張關係可能會對波音造成影響，讓空客受益。據彭博社報道，空客公司正在與中國商談一個巨額訂單，涉及300至500架飛機。
認證問題
在海外，C919進軍中國以外市場的主要障礙是它沒有獲得美國聯邦航空管理局(FAA)和歐盟航空安全局(EASA)的認證。沒有這些機構的認證，C919就不可能在美國或歐洲飛行。中國商飛已經啟動了在歐美認證的流程，但是獲得認證是十分艱難的，何況，目前的地緣政治緊張局勢也不利於認證的推進。歐盟航空安全局局長Florian Guillermet4月28日告訴法國的《新工廠》雜誌說，C919在歐洲的認證可能還需要三到六年的時間。
廣州的獨立航空分析師林漢明（音）說，「中國商飛正從兩個方面着手解決認證的問題。一方面，中國商飛希望增加C919在中國的部署和使用，從而降低運營成本，同時組建一支規模更大、經驗更豐富的技術團隊，這些技術團隊可以隨後被派往海外擔任教練。另一方面，中國商飛希望通過逐個擊破的方法來進入東盟國家的市場。東盟國家大多是島國，它們迫切需要建立空中聯繫！而且，對這些國家來說，飛機獲得當地的認證就行。」
C919所使用發動機的交付受阻
C919的另一個痛點是：自五月份以來，根據華盛頓的命令，中國商飛一直無法獲得在美國製造的該飛機使用的LEAP-1C發動機。雖然恢復出口的談判正在進行之中，但美國的威脅讓中國商飛擺脫技術依賴的願望增強了。中國商飛計劃在五年內用中國航空發動機公司研製的國產發動機「CJ-1000」取代在美國生產的LEAP-1C發動機。
租賃飛機，而不是購買飛機
法國世界報繼續寫道，目前，中國商飛在海外取得成功的飛機是它的首款飛機「C909」。這款有70個座位的飛機，耗油量很大，2016年6月投入使用，但至今只生產了162架。印尼航空公司TransNusa自2023年4月起用該機型運營。最初用於國內航線，最近則用於連接吉隆坡、雅加達和峇里島的兩條國際航線。
汶萊和越南也信任C909飛機。馬來西亞也在積極爭取。4月1日，在該飛機獲得當地民航局認證幾天後，中國商飛就向老撾航空公司交付了一架這個機型的飛機。
法國世界報指出，外國航空公司運營中國商飛的飛機時有一個共同的特點，這就是，這些外國航空公司只租賃，不購買。林漢明（音）說，這是「因為外國航空公司對飛機的安全性、性能和盈利能力不確定，所以他們更願意租賃而不是購買。」
