飛友消息，傳聞奧地利最近拒絕了中國東方航空要求開通維也納航線的申請。該申請在今年4月份的時候見諸報端，4月2日有東航準備開通利雅得和維也納兩條航線的新聞。現在利雅得航線已開，維也納航線確實遲遲未見蹤影。
奧地利拒絕東航的原因很簡單，因為東航可以使用俄羅斯領空，而奧地利航空無法使用之，涉嫌「不正當競爭」。
不過除此之外應該也有市場原因，現在兩國之間已有三條航線，海航有深圳－維也納，國航有北京－維也納，奧地利航空有維也納－上海。特別是國航前不久升級為每天一班，中國航班數量因此已遠遠多於奧地利。
另一個沒根據的原因是「內卷」，通俗地說就是中國現在增開國際航線時不追求利潤，因此造成價格下跌，大家都賺不到錢。疫情後中國的國際交流減少，市場出現一定程度的下調。但各家航空公司按照政府指導增開了越來越多的國際航線，在國際上造成了不好的影響。
中國大量恢復或增加國際航線的後果，是價格下滑。例如前不久拉總說過，從阿姆斯特丹坐廈航在廈門中轉，飛到澳大利亞才2000多元。國有航空公司不怕賠錢，但國外的航空公司兜不住，澳航因此停飛上海——上周運營了25年的英國維珍航空上海航線，也宣佈將於10月換季後放棄。
如果在國際航線上有虧空，可能需要在國內航線上彌補。中國國內航線的票價一直居高不下。例如前段時間北京＝深圳售價最低1600元，差不多是北京＝香港的兩倍。現在東南亞市場已基本恢復，往返東南亞低於千元的很多。但國內旅行往返千元，很難找到。
但即便如此，在全球航司上半年狂賺的背景下，中國除春秋和吉祥等民營航司盈利外，大型國有航企仍然是虧損狀態，並帶動行業上座率下滑。這種「赤膊上陣」的精神雖然很英勇，在客觀上也有利於消費者，然若無法持續，未來可能一地雞毛。
奧地利航空目前沒有停航浦東，但它拒絕東航加入的態度，被認為是「打響了歐洲第一槍」。在這種態勢下，各國交通管理部門為避免捲入價格戰，以俄羅斯空域為藉口，拒絕中國航空公司的做法，可能越來越常見。
