歐盟委員會已告知正在調查接受政府補貼的比亞迪、上汽和吉利等3家中國電動汽車製造商，指稱他們沒有提供足夠的政府補貼、運營和供應鏈的信息，此一警告可能導致歐盟對這3家中國電動車廠商實施更嚴厲的懲罰性關稅。榮鼎集團的報告認為，要讓中國電動車業者感受到痛苦，需要課以高達50%的關稅。
據《法國國際廣播》報道，網絡媒體《政治》（Politico）根據其所看到的發給電動汽車製造商比亞迪、上汽和吉利的信件指出，歐盟委員會對這3家電動車製造商沒有提供有關政府補貼、運營和供應鏈的足夠信息一事已獲得結論。
歐盟委員會表示，在沒有這些相關信息投入的情況下開展工作，意味着需要回歸「現有事實」的概念。報道說，實際上，這通常意味着它可以隨心所欲地對進口產品徵收更高的關稅。
這封寫給3家中國電動車製造商的信件表明，歐盟委員會主席馮德萊恩去年發起的貿易調查可能會帶來嚴峻的結果，因為布魯塞爾加大了行動力度，以應對日益佔主導地位的中國綠色科技製造商，包括電動汽車到太陽能電池板，再到風能和渦輪機，這些中國產業讓歐盟的業者陷入困境。
貿易專員瓦爾迪斯．東布羅夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)對《政治》表示，電動汽車調查正在「取得進展」，他預計調查將在暑假前結束。
報道說，這些言論是在中共國家主席習近平歐洲之行首站訪問法國的幾天前發表的。北京已對進口的歐洲白蘭地發起反傾銷調查，這表明中國對巴黎不滿，巴黎被指控在幕後遊說電動汽車調查。
外界對歐盟調查結果的猜測已經愈演愈烈，榮鼎集團(Rhodium Group)分析師在本周的一份報告中得出結論稱，中國電動汽車製造商的競爭力很強，即使歐盟徵收15-30%的進口關稅，他們仍能盈利。該報告指出，要讓中國電動車業者感受到痛苦，需要高達50%的關稅。
報道指出，這3家中國電動車廠因涉嫌接受扭曲性的補貼而接受調查，與歐洲汽車製造商相比，這可能在歐盟市場上創造不公平的優勢。而這類反補貼案件通常會導致對歐盟進口產品徵收關稅，歐盟於去年10月正式宣佈，最遲應在今年7月初宣佈其臨時關稅的決定，這項關稅將適用於所有從中國進口的電動汽車。
歐盟認定3家中國的大型電動車廠沒有提供有關政府補貼、運營和供應鏈的足夠信息，將面臨嚴厲的關稅懲罰。圖為中國北京車展。（圖／美聯社）
大紀元/歐盟副主席暗示擬暑假前對中國電動車加關稅
圖為位於比利時布魯塞爾的歐盟委員會大樓前的歐盟旗幟。
日前，歐盟負責貿易政策的主管表示，布魯塞爾可能在暑假前對中國電動車加征關稅。
據美國網路媒體《政治》（Politico）5月2日報導，歐盟負責貿易政策的副主席兼貿易專員瓦爾迪斯‧東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）表示，歐盟委員會針對中國電動汽車補貼的調查正在推進，並暗示可能在暑假前向中國電動車徵收關稅，「我們可以期待在暑假前採取下一步措施。」
報導稱，自從歐盟去年10月啟動針對進口中國電動車的反補貼調查以來，外界預期布魯塞爾很快會對從中國進口的電動車加征臨時關稅。原因是歐盟收到了來自歐盟企業的投訴，抱怨中國車廠拿到中共政府巨額補貼，得以人為壓低車價在歐洲競爭，從而傷害了歐洲的車企。
去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐盟國情咨文中首次提出了這一調查，當時她警告說，全球市場正在被廉價的中國電動車「淹沒」。
今年6月歐洲議會將舉行改選，當被問及是否會在選舉之前或之後宣佈臨時措施時，東布羅夫斯基斯沒有直接回應，他表示無法「預先宣佈具體日期」，必須尊重法律框架已設定的宣佈時程。
根據歐盟相關法律，歐盟啟動調查九個月後的7月4日將是推出包括關稅或配額在內臨時措施的最後期限。
本周一（4月30日），美國經濟研究公司榮鼎集團（Rhodium Group）發佈研究報告說：「我們預計歐盟委員會將徵收15%至30%的關稅。但即使徵收了這麼高的關稅，一些中國生產商仍能在出口到歐洲的汽車上獲得可觀利潤，因為他們享有巨大的成本優勢。」
報告表示：「必須徵收40%至50%的關稅，才能使歐洲市場對中國電動車出口商失去吸引力，對於像比亞迪這樣的垂直一體化的製造商來說，可能還得更高。」
