加航又要有麻煩了。737 Max的副駕駛、加拿大航空公司飛行員工會主席Charlene Hudy說：「我們的美國同行——駕駛同樣的飛機、同樣的空域、同樣的航線賺的錢是我們的兩倍，甚至更多，這是不合理的。」
在過去的七個月里，41歲的Hudy一直在與加航的談判桌上反覆強調這一信息，他代表加航的近5300名飛行員要求與美國同行平等。十年前，加拿大航空公司(Air Canada)和美國聯合航空公司(United Airlines)的飛行員工資幾乎相等。如今，美國人的收入是他們的兩倍。
加拿大飛行員的薪資範圍大約是新入職的4萬元，經驗豐富的機長則超過20萬元。
在2023年準點率在北美10家主要航空公司中，加拿大航空排名倒數第一，而且砍掉了加拿大西部的航線。
加航在2023年實現利潤22.8億元（調整後淨收入17.1億元）。為此，加拿大航空公司行政總裁Michael Rousseau獲得了260萬元的獎金。Hudy證實，加拿大航空公司高管的薪酬水平與美國傳統航空公司的高管相當
Hudy是一名航空公司飛行員，原本採訪定在卡爾加里，但是她無法從她住的薩斯卡通直飛，「如果不經過多倫多或溫哥華，我就不能乘坐加拿大航空公司的飛機從薩斯卡通飛往卡爾加里，或者從里賈納飛往卡爾加里，」結果最後改為網上採訪。
她在初中時加入了空軍學員，在獲得駕駛汽車的執照之前就獲得了滑翔機執照。在加入加拿大航空公司之前，她是薩克郡約克頓的一名飛行教練。
在合同談判中，她的目標是確保加拿大航空公司的飛行員因他們所做的工作而得到適當的重視。就是這麼簡單。她的工會的談話要點是：加拿大航空公司的飛行員在9/11事件後大幅減薪，以幫助拯救航空公司，讓加拿大人繼續飛行；其他傳統飛行員團體已經彌補了這些犧牲，但加拿大航空公司的飛行員卻沒有。
如果不能提供公平的薪酬，這家航空公司將面臨大規模的人才流失。
「他們在等着看我們的談判會發生什麼，」Hudy說，「但我的飛行員中有七成在想——如果這些談判本質上不是歷史性的，他們要麼選擇去美國工作，要麼去海外，要麼完全離開這個行業。」她還得到了航空公司飛行員協會(ALPA)收集的調查數據來支持她的說法。
她說：「我們的飛行員中有10%，也就是大約500名飛行員，已經與一家美國移民公司聯繫，以獲得E2-B簽證，然後去美國工作。」她解釋說，加拿大飛行員不會自動獲得美國綠卡資格，但跨境勢頭正在加快，因為飛行員現在可以在沒有工作機會的情況下申請美國簽證。
顯然，A計劃是在談判桌上達成協議，但如果加拿大航空公司不公平競爭，Hudy的B計劃是什麼？她說，我們致力於在談判桌上談判。「但是，如果我們不能在調解中取得任何進展，我們必須行使我們在加拿大勞動法下的權利，採取進一步行動，我們將這樣做，」Hudy解釋說，「我們還沒有到那個地步，但這是我們會邁出的一步，因為我們需要得到適當的價值體現。」
她的目標是回去繼續開飛機，但她首先有一件事要做，那就是讓加拿大航空公司的飛行員達到與美國同行相同的水平。
