對汽車圈來說，2023年頗不平靜。一方面，新能源汽車高歌猛進，比亞迪等車企一飛沖天，抵達新的高度；另一方面，激烈競爭和生死搏殺之下，許多車企都倒下了，例如廣汽謳歌、廣汽三菱等合資品牌，還有雷丁、威馬、愛馳、天際、拜騰等新勢力。也有車企好不容易熬過2023寒冬，但剛剛進入2024年就爆雷了。
1月8日，早就風雨飄搖的恆大汽車，遭遇致命一擊。公告顯示，恆大汽車總裁、執行董事劉永灼，因為涉嫌違法犯罪，已被依法刑事拘留。2003年，年僅22歲的劉永灼加入恆大，出任恆大集團人力資源中心總經理，深受許家印器重。後來，劉永灼升任恆大副總裁，分管足球、文化、農牧、互聯網金融、汽車等業務，是許家印的左膀右臂和得力幹將。
如今劉永灼被抓，意味着曾經被許家印視為鹹魚翻身希望的恆大汽車，基本已經宣告失敗。事實上，劉永灼被抓只是恆大事件的冰山一角，恆大系已經有多達九位大人物被抓了。在劉永灼之前，董事局副主席夏海鈞、恆大首席財務官潘大榮、恆大執行總裁柯鵬、恆大財富總經理杜亮、恆大人壽董事長朱加麟、恆大物業董事長甄立濤都已經進去了。此外，許家印以及其二兒子許滕鶴，也都被帶走調查。恆大事件的這潭污水，越來越深了。
恆大汽車凶多吉少，平均每輛車巨虧1億元。財報顯示，2018至2022年恆大汽車虧損金額，分別為14.29億元、44.26億元、73.94億元、562.7億元和276.6億元。僅這五年時間，恆大汽車合計巨虧金額高達971.79億元。如果加上2023年上半年68.73億元的虧損，那麼虧損總金額已超千億，高達1040.52億元，遠遠將蔚小理等新勢力甩在身後。與恆大整體2.4萬億債務黑洞相比，恆大汽車燒的錢並不算多，但是在汽車圈已經是登峰造極，堪稱史上最大「虧損王」了。
然而，恆大汽車的巨額虧損，卻未能轉化為汽車銷量。2020年，許家印帶領恆大汽車一口氣發佈了六款車型，從恆馳1到恆馳6。但是直到今天，成功量產在售的僅有恆馳5一款。交付了一年多，恆馳5的累計交付量只有千餘輛。不僅交付量低迷，而且恆馳5還多次傳出停產的傳聞。許家印造車六年，恆大汽車合計虧損過千億，交付量千輛左右，平均每賣出一輛車就巨虧1億元，令人瞠目結舌。這根本不像造車，可能是做慈善，也可能是洗錢。
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根據財報，恆大汽車的資產負債率，自2018年後均超過100%，2018年至2022年分別為102.99%、101.39%、103.89%、127.40%和159.58%。顯而易見，恆大汽車常年資不抵債，並且負債率逐年攀升，在資不抵債的泥潭裏越陷越深。2024年第一天恆大汽車發出公告，與中東土豪紐頓集團的合作協議失效。這意味着，紐頓集團原本計劃的40億元投資不會到賬了。
實控人許家印被抓，總裁被抓，救命錢也飛了，恆大汽車已經雖生猶死了。
