有網友給我發私信，說自己在網上看到了一個關於降擋補油的教程，竟然沒看懂。要知道這個網友可是有着十幾年駕齡的，怎麼可能弄不懂降擋補油呢？於是我也看了那個視頻，看完後才發現不是他沒弄懂，而是網上的教程把問題複雜化了。
降擋補油是手動擋駕駛中非常基礎的一個原理，很有可能在實際駕駛中你已經在用了，只是方法不同而已。
先說一下什麼是降擋補油，簡單來說就是降擋時多踩點油門來平衡發動機轉速，以達到平順換擋的目的。
比如你的車速為80公里/小時，掛5擋行駛時發動機轉速為2000轉/分。掛4擋行駛時發動機轉速為2300轉/分。現在你用5擋行駛，降入4擋後直接松離合的話由於發動機轉速偏低，肯定會產生頓挫。
解決辦法有兩個，一個就是靠離合器半聯動緩衝，但這會影響換擋速度，也會增加離合器的磨損，非常不推薦。另一個方法就是降擋補油，就是在降入4擋松離合之前先踩油門，把發動機轉速踩到接近2300轉，這樣轉速差減小了，頓挫就不明顯了。
而降擋補油有兩種操作
第一種我認為是很多司機下意識都會的一個操作，就是換完擋松離合的時候有意識的先踩下油門，從表面來看你的操作還是松離合、踩油門同步進行，但從細微來看你踩油門的動作要快半拍，這樣在離合器結合的瞬間轉速已經提起來了，同樣可以實現平順換擋。
第二種就是網上流傳的方法，在踩離合摘擋的時候就先空踩一腳油門讓發動機轉速提起來，換完擋後直接松離合，然後踩油門。這種方法是把很多人下意識的動作單獨摘出來進行了進一步的分解，但這對於很多司機來說可能並不符合他們的操作習慣，因此會覺得很彆扭。
那麼哪種方法更好用呢？我認為還是第一種更好用，也就是下意識的操作，在換完擋後提前半秒鐘踩油門。而網上流傳的方法我個人認為在日常駕駛中實用價值並不大。
我們考慮一下，什麼時候需要降擋？無非兩種情況：一個是需要急加速超車，另一個就是爬坡動力不夠。而這兩種情況下使用網上流傳的方法都不合適。
首先說急加速超車
此時我們需要的是在最短的時間內完成降擋並結合動力，這樣才能在最短的時間內把車速提起來完成超車。用網上流傳的方法操作的話那會更慢，因為在離合器沒有完全鬆開之前你不能踩油門，否則發動機轉速會高於當前擋位匹配的轉速，汽車會往前沖。所以超車的時候你的操作就是：松離合併補油-降檔-松離合-踩油門，需要的時間更久。
但是用傳統的方法操作的話速度就快很多了。比如5擋行駛要降4擋去超車，踩下離合後掛入4擋，然後直接抬離合，在離合器沒松到半聯動位置時你的右腳已經把油門踏板跺下去了，那麼在離合器結合的瞬間發動機轉速就已經接近4擋對應的轉速，離合器結合很平順，而且結合後發動機的動力是在持續提升的，動力瞬間就銜接上了，全程一氣呵成，絕不拖泥帶水。
然後再說動力不足降擋
一般都是遇到爬坡會出現動力不足需要降擋的情況，此時降擋會非常簡單，即使不用降擋補油都能滿足。因為爬坡時車速會持續衰減，也就是說降擋後需要的發動機轉速會更低。比如車速80，掛5擋，發動機轉速2000。現在踩下油門降入4擋，本來4擋需要的轉速為2300轉，而由於上坡車速衰減快，所以換完擋後車速只有75，此時4擋對應的發動機轉速就是2100轉/分，轉速差更小，更容易操作了。
況且現在的手動擋車在換擋時都有轉速保持功能，就是你鬆開油門踩下離合去降擋的時候發動機電腦會多噴半秒鐘左右的油，讓發動機一直保持住當前轉速，這樣降檔後發動機轉速就更接近下一個擋位的轉速了，更容易實現平穩換擋。
可能有人會說網傳的操作可以減少離合器磨損，其實這個說法並不完全正確。因為想要徹底避免離合器磨損需要你把轉速剛好踩到下一擋位對應的轉速，而實際上除了發動機電腦能實現如此精準的控制外人工操作很難達到，頂多也就是踩到更接近的區間，然後利用傳動系統把剩餘的轉速差消耗掉而已，離合器仍然存在磨損。況且這點磨損對離合器整體壽命來說簡直不值一提，甚至你補油時空踩的一腳油門多費的油錢都比離合器磨損的損失要多得多。
所以說網傳的方法大家看看就行，能學會的話嘗試兩下也不多餘。如果你真的看不懂也沒任何關係，因為在實際駕駛中它的作用真的不大。
