1992年11月24日，從廣州白雲國際機場飛往桂林奇峰嶺機場的中國南方航空3943航班，撞毀在陽朔縣天馬山上，機上人員全部遇難。這是中共史上最慘烈、最離奇的空難，真實原因是什麼？（《百年真相》提供）
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1992年11月24日，從廣州白雲國際機場飛往桂林奇峰嶺機場的中國南方航空3943航班，撞毀在距目的地約32公里的陽朔縣天馬山上，機上人員全部遇難。
這起空難，被認為是到當時為止，中共史上最慘烈、最離奇的空難。災難是怎麼發生的呢？
今天，我們根據《撲朔迷離，「11·24」桂林大空難》等資料，跟大家一起探索背後的原因。
飛機失聯
3943航班當天上午7點17分從廣州白雲機場起飛，起飛後在7,000米的高度巡航，24分鐘後，進入桂林空管範圍。
在此1分鐘後，機組人員報告：預計將在7點55分抵達桂林；又4分鐘後，機組人員報告飛行高度為4,500米；再4分鐘後，飛機下降到2,400米；再過45秒後，機組人員請求於2,100米的高度進入「三邊」，也就是與跑道平行進行順風平飛。塔台批准請求，機組人員於7點50分49秒回復塔台，此後與地面失去聯繫。
桂林、廣州兩地機場的控制塔都一直呼叫班機，但沒有任何回話。事後，飛行數據記錄器顯示，飛機在7點52分4秒，撞毀在天馬山520米處。事發時出現連串爆炸，全機碎裂，碎片與雜物及火種遍佈整個山腰、山腳，殘骸甚至砸穿附近居民樓的屋頂。
上午10點左右，部分武警、警察對失事現場戒嚴。另一部分武警、警察，加上當地駐軍、民兵，以及桂林181醫院的醫護等約1000人，緊急趕往現場，搜尋飛機殘骸和乘客。
這次空難有多慘烈呢？
「粉碎性裂解」
據到現場參加救援的廣西法醫朱明川介紹：「一個生還者都沒有找到，而且找不到一具完整的屍體，現場最完整的就是一名死者的大腿，其餘都是屍體的碎塊，那一幕恐怖得就像從天而降的地獄，那也是我法醫生涯中見過最最慘烈的畫面。」
而整個飛機是呈粉碎性裂解。經過拉網式的搜尋，這架重達50多噸的飛機，竟然只找到不足1噸重（有報導2噸）的殘骸。這是過去歷次空難中從未發生過的。
找到的殘骸中，最大的一塊才1平方米左右。其中包括駕駛艙擋風玻璃、小部分機身和一些引擎零件。飛機的尾翼不見了，其它大件殘骸也沒找到。
飛機上黑匣子儲存的數據，是查明飛行事故最重要的線索。黑匣子通常有兩個：一是駕駛艙話音記錄器，二是飛行數據記錄器。黑匣子的製造要求非常苛嚴，必須能在2000華氏度的高溫下連續燃燒30分鐘仍不損壞，必須經得起500磅重的鋼條從3米高度直接撞擊而不被擊穿，還必須能承受連續震動而不扭曲變形。
但是，這次空難中，兩個黑匣子，只找到飛行數據記錄器，沒有找到駕駛艙話音記錄器。
飛行數據記錄器也受損嚴重，內外兩層保護殼都裂開了，記錄磁帶斷開並有燒過的痕跡，內部記錄數據不完整。
最離奇的事
這次空難最離奇的地方是什麼呢？
據法醫朱明川介紹，對遇難者進行屍檢時，有一個驚人的發現：機上人員由142人變成144人，意外多出了兩個人。
朱明川說：「關於人數多少的問題，我和其他法醫交換過意見。或許在死者身份的鑑定上，由於技術原因，多少會出些錯誤，可是遇難人數絕對不會出錯，因為我們是根據顱骨計算的。遇難者的頭部儘管也粉碎了，但要一個個拼湊起來不是太困難，尤其大部分只是裂成兩半，並非都變成了小碎片。」
142人變成144人，這是怎麼回事？我們再來把桂林空難，和另一起空難進行比較。
2022年3月21日下午，由一架美國波音737-800型客機執飛的東航MU5735客機，從雲南昆明飛往廣州途中，在廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷墜毀，機上132人全部罹難。
據國際航空追蹤網站FlightRadar24的數據，這架航班在6點20分4秒從巡航高度8869.68米開始急速下降，6點21分55秒跌至2263米，即飛機在1分12秒間以每秒92米的速度急降。
飛機曾在10秒間重新爬升358米，但馬上再度急降，於6點22分35秒在982米的高度最後一次發出信號。臨近事故現場的北辰礦業公司的監控，拍下客機墜落瞬間畫面，顯示機頭近乎直線狀快速下墜，整個過程不超過5秒。
在失事現場，調查人員找到了飛機的水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架，以及駕駛艙內部件等主要殘骸。機上的兩個黑匣子也都找到了。
與桂林空難相比，梧州空難更像一次自殺式空難，它是從將近9000米的高空垂直撞向山谷的，撞擊力之大，可能比桂林空難更猛烈。但是，梧州空難飛機的大部分殘骸都找到了，桂林空難90%的殘骸卻「失蹤了」；梧州空難的兩個黑匣子都找到了，桂林空難的兩個黑匣子，一個受損嚴重，一個失蹤了。兩次空難對比，桂林空難顯得更奇怪。
空難原因呼之欲出？
那麼，這場空難的原因到底是什麼呢？中共官方的調查結論是：由於飛機右引擎自動節流閥出現故障，飛行員沒有及時發現並處理錯誤所致。
但是，美國波音公司發言人傑克‧金保當時表示，失事的屬737-300型新一代噴氣式飛機，1991年5月才交付，飛行時間不多，至事發時約4,165小時，起落3,153次，這兩個數字都是相當低的。
飛行員的素質也很高。當天駕駛飛機的分別是機長周繼南和副駕駛王文華。周繼南時年28歲，一級飛行員，已飛行8年，有6,000飛行小時，駕駛經驗豐富，業務全面且非常謹慎。
事故發生那天早上，周繼南的心情也很愉快，他和妻子準備過3天後喬遷新居——三室一廳的新房子已經裝修完畢。據法醫朱明川介紹，調查組對黑匣子破譯，獲得了這些信息：
一，機組人員在執行飛行任務中有條不紊，沒有慌亂情況發生，說明沒有發生劫機事件。調查中，有關方面證實：機組人員的技術狀況是勝任此次飛行任務的，身體也處於良好狀態，72小時內沒有人生病、服藥、飲酒，也沒有其它問題。
二，當天早上的天氣條件良好，通訊設備正常。
三，7時50分49秒，機組人員與地面塔台人員進行正常問答後失去聯繫。此後的1分15秒內，飛機突然從2100米降了1500米，並在520米的高度撞山失事。
那麼，這1分15秒內，到底發生了什麼？
飛機失事通常發生在運動狀態中，機上人員的損傷極少是單一性的，多是複合性的，剪切傷、碰撞傷、爆炸傷、燒傷等可能出現在同一具屍體上。
此次空難中，由於屍體都變成了碎塊，具體死因很難鑑定出來。但朱明川注意到，死者的損傷多是爆炸造成的。朱明川懷疑：是不是飛機上發生了爆炸，而且是在墜毀前爆炸的，否則，黑匣子不會損壞得這麼嚴重。
接下來，幾名法醫在飛機殘骸中發現了硝酸酯、硝基化合物、硝化甘油、硝銨、液氧等物，在失事地點帶回的物品中，也檢測到了這些物質。
這些物質是幹什麼用的？製造炸藥用的。
炸藥可分為起爆藥、發射藥、煙火藥、烈性藥四種基本類型，上述物質屬於烈性藥，主要用於炮彈、導彈和其它彈類。
這是一個很驚人的發現。當朱明川向有關領導報告了他的發現後，有關領導找個藉口讓他離開了調查組，他被迫中斷所有調查工作。
朱明川說，我後來得知，機上有兩人確實不在機組人員和乘客名單上。他們的身份很特殊，特殊到根本查不到記錄。朱明川認為，這也許就是空難發生的原因。也就是說，他懷疑：有人為了幹掉這兩個人，用炸藥，蓄意製造了這起慘烈的空難。
遇難客機機長周繼南的岳父劉光石是一位資深飛行員。對於飛機撞山的原因，他在空難現場接受媒體採訪時說，當時天氣是好的，而且遇難以前機組沒有任何的異常報告。機長是按地面指揮飛行的，沒有違反規定，沒有說遇到什麼異常，所以這一定是突然發生的事情，而機組無能為力。
黑匣子已經損壞，這個記錄器是公認的飛機上最結實的東西，通常是燒不熔、撞不爛的，可它也撞壞了。可以想像，它在撞擊的時候，其速度是相當快，這決不是人能操縱的。所以從現象分析，是飛機失控。
有人問：「究竟是什麼原因使飛機失控撞山？」劉光石分析有兩種可能：一是爆炸物把飛機操縱系統破壞了，飛行員無法操縱；二是發動機發生意想不到的情況，飛行員無法操縱。飛機引擎製造商CFM國際的專家、飛機製造商波音的專家，都參加了事故調查，沒有發現發動機的問題。因此，飛機上發生爆炸的可能性更大。劉光石的分析，與朱明川的發現完全吻合。
那麼，機上多出的兩個人是怎麼回事？為什麼有關領導在朱明川報告他的發現後，就把他排除在調查組之外？飛機90%的殘骸哪去了？為什麼一個黑匣子受損嚴重？而另一個黑匣子，又去了哪裏？
這些關鍵問題，中共官方沒有給出任何令人信服的回答。所以，朱明川懷疑，有人為了滅口，以爆炸的方式蓄意製造空難，似乎更接近事實真相；而官方發佈的空難原因，很可能是為了掩蓋真相。
好了，今天的節目就到這兒了，謝謝您的收看，我們下期再見。
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